合资公司的转型

　　很显然，任勇和他的东风日产并不是第一家也不是唯一一家开始为自己的下一阶段谋篇布局的合资汽车企业，从去年开始，以打造合资公司自身品牌自身竞争力为核心的合资公司转型潮已经悄然涌现。

　　2007年，在产业政策定调全面发展自主品牌的大背景下，广州本田发布了企业自身的品牌——理念，并推出了第一款理念品牌的概念车，而上海大众则直接推出了合资公司自主品牌的车型朗逸，作为中国汽车两轮合资浪潮中最为成功的两家合资汽车企业，经过1998年～2007年中国车市“黄金十年”的培育，这两家企业或许也是最先碰到合资汽车公司成长的“天花板”的企业，它们的突破也由此变得最为直接和激烈。

　　而现在，这轮转型潮开始变得更加明显和大众化，多个合资汽车公司开始加入它们的阵营，而广州本田和上海大众本身，在合资企业自主能力的打造上，也变得更加从容和布局完整。

　　11月18日，第六届广州车展开幕，广州本田发布自主品牌——理念的第二款车型，并宣布，广本理念品牌将在2010年正式投产，并陆续推出全系列的车型。同一天，就在广州本田的展台对面，成立已经5年、车型布局已经基本完成的东风日产也宣布发布企业自身的品牌主张——“技术日产，人·车·生活”，一时之间，广州两大优秀的合资汽车公司同时发力，在不同方向上对打造企业自身竞争能力进行尝试和突破，引人遐想。

　　而在更早一些的时候，上海通用“泛亚车系”的渐次曝光、一汽-大众新宝来的本土化运作，更是给这场合资公司的转型铺上了浓墨重彩的底色。1998年，中国新一轮的汽车合资化浪潮开始启动，上海通用、广州本田、东风日产这些合资汽车公司渐次成立，中国车市的“黄金十年”也由此拉开大幕，10年间，这批堪称中国最具现代企业风范的合资汽车公司已经成长为企业的翘楚，现在，它们也到了该重新思考和定位合资公司本身的前途的时候了。

　　危机带来的催化剂

　　如果说企业本身的发展导致了它们突破的内在需要，那么这场突如其来的全球性金融危机显然给中国合资汽车企业的集体性突破扮演了催化剂的作用。2008年，美国金融海啸最终跨过太平洋和大西洋成为全球性的经济危机，金融市场对实体经济的巨大破坏力在中国汽车市场也开始显现，压力之下，中国汽车行业的变局正在加快。

　　11月18日，东风日产副总经理任勇在接受记者专访时表示：“集约化生产是汽车市场的必然规律，即使不遇到这场金融危机，中国汽车市场也会出现强者兼并重组弱者的局面，很显然，这场危机导致的不好的市场局面将会是市场加速集约化的一个催化剂。”

　　要想在强者兼并弱者的集约化道路上占据领先优势，打造合资公司的自主品牌和自身竞争力，就成为志向远大的合资汽车公司老总们不得不认真对待的问题，毕竟，市场留给大家的时间不会太多。