李绍德：美国经济衰退是由于次级债引发的金融危机，它对实体经济迟早会有影响，而美国是一个消费拉动的国家，中国是一个制造业出口的国家，首先影响的就是我们集装箱的出口。

　　集装箱市场一定会受到影响，我们也做了安排。我们和十大班轮公司组建了合作航线，互相结合在一起，互换舱位，把损失和损害降低到最低。

　　干散货这边，我们定了16艘新船，8艘23万吨的矿砂船，8艘30万吨的矿砂船，我们是基于中央企业要承担国民经济的责任，钢铁企业要发展一定要运矿砂，所以我们定了16艘新船。

　　逆市买船

　　《21世纪》：在这段时间，很多航运企业都迫于资金压力纷纷退订新船订单，你们为什么还选择逆市买船？

　　李绍德：其实我们也已经预计到高需求的增长肯定有一个航运周期，两三年内会有调整，所以我们决定不被当前的高利润所诱惑，和宝钢、武钢、首钢分别签订了15-20年的长期合同，从这点来说我们庆幸当时的战略是正确的。

　　我们坚持和这些大企业形成长期战略合作者的策略，比如和钢铁企业的合作我们是按照前十年的平均水平，确定了一个有效的回报率，基本运费+燃油费，这样对大钢厂有利对我们也有利。

　　当时定的时候人家认为我们放弃了利益，但现在人家认为我们得到了好的回报，再看20年的回报，两家能够双赢。

　　下周，我们和宝钢的合资公司就会正式营运，我们的新船订单有部分为增加这家公司的运力。届时铁矿石运输有30万吨级的船从巴西运到中国、23万吨级的船从澳大利亚到中国。

　　《21世纪》：这家公司中，中海与宝钢的股权结构如何？

　　李绍德：这个公司我们股权占51%，宝钢则49%，20年的合同。我们下周要宣布董事长、总经理的经营班子。

　　《21世纪》:很多业内人士对此次航运业形势比较悲观，尤其是欧洲企业和专家，您怎么看待此次金融危机给航运市场的影响？

　　李绍德： 我跟魏家福一样，我们有信心。我相信只要有应对政策和办法，在中央国务院拉动内需的方式指引下，出口退税增加，中小企业情况好转，大家恢复信心，我们航运业也一定会好。