本报记者 高江虹 屠明星

　　十年，对中海来说，也许是一场轮回。

　　论题成立的基础，是中海的掌门人还像十年前那么富有想象力，并喜欢逆周期思维。1998年金融危机时，中海因大胆出手扩张才得以跻身航运巨头之林。2008年的金融危机，中海似乎又将趁航运低迷抄底扩张？

　　痕迹源自11月份前后，中海集团掌门人李绍德分别与大连、天津、深圳、烟台等城市签署合作协议，加强其沿海港口的航线网络，布局铁海联运。

　　正如同李绍德与辽宁省省长陈志高会晤时所坦露的，中海与大连港的合作意图是加大东北运力，趁铁路运力紧张之时，在大连构筑东北粮仓的海上通道。而在南方，中海则加紧在深圳布局其物流中心的项目。

　　11月12日，中海与大货主组建合资公司也迈出重要一步，当天中海与宝钢正式组建合资公司，总投资规模超过7亿美元，主要经营巴西、澳大利亚到中国的铁矿石运输业务。

　　近日，中海、宝钢又与烟台港签署战略合作协议，联手参与烟台港股份制改造重组事宜。此前中海与烟台港早有合资公司，从事客货滚装业务。此时再度深入合作，似有从其码头投资从专注集装箱业务扩展到干散货码头的趋势。

　　在经济低迷期，中海的一系列举动无疑耐人寻味。但面对记者的揣测，中海集团总裁李绍德近日接受记者专访时回应道：“我们不会轻易出手，要把钱袋子捂紧。”

　　这是其最终答案还是李绍德的迷魂阵？

　　“捂紧钱袋子”

　　《21世纪》：大家知道中海曾在十年前做过漂亮的抄底，在您看来这次危机和1997年的金融风暴有何不同？中海会不会像1997年那样漂亮抄底？

　　李绍德：不，这次和1997年不同。一个是局部的，一个是全球的，而且金融风暴对实体经济的影响还在进行中，所以我们一定要冷静，也要采取有预谋的措施。

　　我不知道这次危机还会持续多久。仁者见仁智者见智，李荣融主任说让我们准备过两三年苦日子，我们现在已经做了这方面的准备，有准备来渡过危机，而且我们也看到，危机中也有机会。

　　航运市场不好的时候是货主结构、人才结构、船队结构调整的好时机。我们和大连港集团的合作是港航企业抱团过冬的举措，对货源组织等有帮助，我们正在东三省推进海铁联运。

　　《21世纪》：专家建议我们国内的航运企业趁航运低谷期抄底，做大做强我们的船队，比如收购国外的油轮公司，或者兼并国内的小航运企业，您有没有这方面打算？

　　李绍德：对国外资产的收购一定要谨慎，不单是收购的对象一定要和我们主业一致，还要注意企业文化融合的问题。我们对海外收购会十分十分谨慎。

　　至于国内，我们会十分关注，但不会轻易出手，首要是把钱袋子捂紧。

　　《21世纪》：我们看到三季报中中海的业绩是亏损的。这种航运低迷的形势看来还要持续较长一段时间，中海该怎么应对？