新京报：与去年相比，空客今年的订单量减缓幅度有多大，是否有一个具体的数字？空客将怎样来应对这个危机？

　　恩德斯：我们今年肯定不能期待像去年那样，创纪录地达到将近1500架的订单量。估计今年的订单量大概在800架左右。不过我们拥有4000多架的储备订单量，足够今后6-7年之间的生产量。

　　而且空客今年飞机交付量将创造新的纪录，达到470多架，因此空客的生产能力不会受到影响。

　　关于中国攻略

　　欲占领一半中国市场

　　新京报：中国市场对在空客的整体战略中占有什么样的位置，为什么在运输成本节节攀升的今天，空客要在远离欧洲中心的中国天津另建一条总装生产线？

　　恩德斯：确实，将飞机大部件不远万里运到天津总装，将带来运输成本的上升，会影响到空客的利润率。而且，空客还要负担初期120名欧洲技术人员来华的费用、设备运输和采购费用等等；从近期的总装线成本看，天津已经超出了汉堡和图卢兹。但是，空客在天津建厂是一个长期的决定，是为了在日益成长的中国市场中分一杯羹。

　　空客认为，在未来的20年里，中国单通道客机的需求量在2000架左右。将总装线设在中国，将使我们更加贴近这个市场，有利于我们更好地服务我们的客户。空客希望能在中国取得一半的市场份额。

　　中国市场是个非常大的市场，而且正在不断地迅速地发展。根据我们保守的预测，在未来的20年里中国会需要大约3000多架飞机。中国的东航还有南航，他们的空客飞机机队的发展速度非常快，因此中国已经成为仅次于美国的第二大航空市场。

　　在中国的市场上，我们相信像南航、国航、东航还有海航等在未来都是很有希望成为A380的客户，香港国泰也很有可能。在春节之前，我们可能会看到另外一个新的大订单。在我们和各家航空公司所签订的谅解备忘录里，现在订单数已经达到了280架。

　　新京报：你如何评价与中国航空制造业所进行的合作，未来还会在哪些项目上继续拓展合作范围？中国的航空制造业能从中收获什么？

　　恩德斯：我们的目标是在中国能够得到更快的发展，最终在中国市场被认可为一个中国的公司。中国将成为空客欧洲之外的第二个中心。

　　在A350项目中，中国承担机体结构的5%的工作份额，但是不要忘记这5%当中还包含了工程设计，这是合作中的非常重要的一部分。

　　双方的合作将为中国航空制造业储备大量优秀的人才，将来会有更多的中国员工走上空客高级管理岗位。目前，在天津A320总装线上，大概三分之二是中国员工，三分之一是空客的员工。随着以后的不断发展，我们希望减少空客的员工，增加中国的员工的培训，使他们的资质达到一个更高的水平，因此未来中国员工的百分比会大大增加。

　　关于中国大飞机

　　不排除与中国合作

　　新京报：你如何评价中国正在发展自己的大飞机项目，这将给未来全球大飞机制造领域带来哪些挑战？空客未来是否会参与其中？

　　恩德斯：我们当然不排除合作的可能。但是，我们的任何决策都要考虑到是否与公司的战略相符，都要考虑投入和回报是否相符。原则上，我们不会排除任何与中国的航空工业进行合作的机会。

　　但是，我们现在工作的重点主要是放在空中客车A320天津总装线这个项目当中。这是我们和中国的合作伙伴共同努力的结果，在这个项目取得成功之后，我们会做一个更加详细的计划。

　　空客并没有想垄断大飞机领域，我们也意识到无论是中国、俄罗斯，还是日本、加拿大，之后都会有自己的大飞机的项目。

　　不过大飞机的项目门槛还是非常高的，一方面它的财力方面投资非常大，而且需要有非常高的技能、技术，同时人才也非常关键。空客和波音作为最成功的大飞机的制造商，现在也已经通过自己犯的错误证明了这一点。比如说空客A380以及波音在787项目上都出现了一些问题，这都表明进入到大飞机领域存在很大困难。　　

　　本版采写/摄影　本报记者 李媚玲

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