贸易商囤货，成品油市场出现久违的火爆，而运输司机们却认为这将增加开支压缩利润

　　各种有关燃油税的利好消息刺激了成品油市场需求的反弹，抄底补货和囤货行为涌现，直接刺激成品油销售大为好转。然而，司机们的态度并不像炼油厂那样热切，成都速腾出租车司机告诉记者，他们甚至会因燃油税开征增加每天30元的成本。一些长途运输业主也表示，他们的利润将大大减少。

　　贸易商囤货炼油厂每天涨价三次

　　各种有关燃油税的利好消息刺激了成

　　品油市场需求的反弹，抄底补货和囤货行为涌现，直接刺激各地炼厂成品油销售大为好转。不少炼厂人士透露，目前其成品油库存已经明显回落，对12月份直馏燃料油的需求抬头。

　　据全国工商联石油业商会透露，18日以来，山东地方炼厂的成品油出货情况明显好转，不少厂家每天甚至上调成品油价格2-3次，都还供不应求。东营某炼厂销售部门人员表示，随着燃油税推出的呼声高涨，近期贸易商以及终端客户对后期汽柴油价格均持看涨态度，故抢在推出燃油税之前囤油，刺激了地炼成品油市场久违的火爆。分析人士指出，燃油税推出预期可以刺激终端需求重新释放，帮助炼厂消耗库存产品；其次，燃油税一旦推出，将稳定成品油市场价格，地炼届时重新采购低价原料以及获得利润空间的机会明显。炼厂现金流渐渐通畅，就可以进入正常的炼油进程。

　　喜忧参半司机呼吁国家增加补贴

　　不过记者发现，这个消息并没有在多数出租车师傅中成为热门话题。成都北方出租车公司的陈翠和丈夫都在跑出租车，她告诉记者，他们的出租车基本上是烧气，所以燃油税征收与否没有多大影响。相反，因为燃油税的征收，养路费随之可能免去，他们每个月将少交298元钱的养路费。

　　陈翠代表了依靠燃气为能源的8000辆出租车师傅的意见，但同样作为出租车师傅的刘天明却感到了困扰。因为他开的车属于成都500辆速腾车之一，而速腾出租车目前只能够使用汽油。刘天明算了一笔账，他现在每天使用燃油在220元左右，营业额大约在700元。除去220元油钱，他还要向公司交纳320元的利润，剩下的160元才是他的。刘天明说，养路费过去都是由公司来交纳，燃油税开征后，虽然不收养路费，但出租车师傅支出的油钱会比以前要多。据他测算，这样他每天可能要多增加30元的成本。

　　成都康福德高出租车公司陈总说，如果速腾车师傅利润减少，公司会考虑出台相关扶持政策，让利给师傅。“当然，从长远来看，还是希望政府能够在出租车方面增加补贴。”

　　一些经营长途运输的业主也认为，他们的成本肯定会增加，利润空间减少是无疑的。四川阳光运业有限公司副总席先生说，现在养路费都是固定交的，如果经营上去了，利润空间就大，但如果征收燃油税，相当于是浮动成本，营业额增多，成本也会相应增多，利润空间肯定大不如前。席先生呼吁，希望国家考虑对长途运输行业加大补贴。不过，市民依赖程度较高的公交车基本不会受到影响。成都市公交公司相关负责人告诉记者，他们公司80%的公交车都改烧燃气了。“即便对20%的燃油公交车有一定影响，但都不会影响到市民。” 记者涂劲军