国产化是成功关键

　　在之前中国汽车工业协会“分国别国产轿车市场占有率”的统计中,意系仅仅占到0.04%。菲亚特退出南汽,结束在中国的合资,应该是造成这样结果的最大原因。菲亚特驻华首席代表保罗?阿尔贝里诺曾经承认,要扭转在华销售的颓势,菲亚特需要做的不仅仅是引进汽车,“完全依靠进口整车可能不属于可持续业务模式。”

　　为了改变这种局面,“更多的车型将会被引进,最重要的是在中国实现本地化生产。2009年,力争首先实现Linea的本地化生产。”保罗?阿尔贝里诺称。

　　随后,菲亚特开始不断与国内汽车厂商接触洽谈。在去年的时候,曾与奇瑞汽车达成合资意向,菲亚特希望2009年开始在华生产轿车Linea、阿尔法?罗密欧等车型,可是直到现在也未见有何具体进展。

　　今年4月,众泰汽车曾因向菲亚特集团买断蓝旗亚-力普拉的装配线模具和知识产权而与菲亚特结缘,众泰当时也表露出与菲亚特携手的意向。不过,这段姻缘却没有了结果。

　　8月份,菲亚特集团又与重庆市政府正式签署了FPT(菲亚特动力科技)轻型柴油发动机项目合作谅解备忘录,长安铃木官方也承认将为菲亚特进行代工服务,1000辆长安铃木代工的菲亚特Secidi车型将贴菲亚特标志,不仅作为菲亚特的进口车型在华销售,还将出口中东、欧洲等地区,但是二者就是不谈合资项目,令人失望不已。

　　而最近菲亚特又与广汽扯上关系,但是保罗?阿尔贝里诺很快作出了解释:“跟广汽的合作目前仅限于技术层面,主要是帮助广汽做自主品牌车型的开发。”除此之外,双方还没有涉及成立新合资公司和代工生产等项目。

　　而当《小康?财智》记者向菲亚特中国公关部经理郑晓俐询问合资进展情况时,她说:“菲亚特汽车深知,在中国市场上要想获得成功必须实现国产化,目前相关工作正在积极的推进中。”

　　当前,菲亚特品牌在全球范围内正在进行一个复兴的过程,从换标到新车的不间断推出,都显示了其扩张的雄心,而事实也证明,一系列的改革是成功的。最新的数据显示,菲亚特汽车今年二季度销售额为170亿欧元,增长近12%;净利润6.46亿欧元,增长3%。在全球汽车业萎缩的情况下,这算是一份漂亮的成绩单。

　　虽然菲亚特的合资伙伴还没有确定下来,不过我们有理由相信这种日子不会太长,因为实现国产,扩大销量,才是一个品牌站稳脚跟、扩大市场占有率的根本所在,这将关系到菲亚特中国的复兴大计能否尽早实现。