据中国汽车工业协会最新统计,2008年10月,汽车产销较上月有所下降,其中商用车降幅较为明显。当月商用车产销18.50万辆和17.72万辆,环比下降11.55%和10.83%,同比下降3.05%和9.30%。与此同时,原材料涨价也使商用车车商面临利润不断摊薄的趋势。大规模内需扩大此时对商用车来说正是“冬天里的一把火”。

　　江淮、羊城汽车等多家商用车企业接受采访时表示,国家扩大内需,大量大规模建设项目将开工,将能明显拉动商用车市场恢复增长。其中,重卡行业增长与固定资产投资规模的相关度更大。如果固定资产投资的增幅能保持在20%上下,那么重卡销量不太可能出现急剧的下降。

　　车企收到120亿元大“利市”

　　本周政策面的另一重大利好则是,国务院办公厅公布了全国增值税转型方案。该方案显示,从2009年起,在全国所有地区、所有行业推行增值税转型改革。改革的主要内容包括,允许企业抵扣新购入设备所含的增值税；取消进口设备免征增值税和外商投资企业采购国产设备增值税退税政策等。

　　据测算,此项改革财政预计将减收超过1200亿元,是中国历史上单项税制改革减税力度最大的一次。但增值税全国转型改革方案,除了带来减税效应,更体现出改善公平竞争环境、引导投资方向、转变经济增长方式、资源节约和支持中小企业等众多政策目标。这也将影响汽车行业尽快实现产业升级。

　　有观察者认为,汽车行业是生产设备购买大户,按照方案,国内汽车企业可以将大约120亿元的增值税税金转化为利润或进行扩产,对于利润正面临下降的车企来说正是一场“及时雨”。

　　此外,有分析人士注意到,我国增值税转型是先从东北、中部地区试行,区域内的一汽、东风、江淮、奇瑞、长丰、昌河等车厂已经先行受惠。而增值税转型明年起全面铺开之后,沿海地区的上汽、广汽,重庆的长安等一批车厂也进入政策范围,国内汽车市场竞争环境因此得到进一步平衡,有利于整个行业的竞争整合。

　　前景预测

　　中国式“救市”好戏在后头

　　目前,由于汽车市场增长放缓,救市之声日盛。最近消息显示,国家发改委将仔细分析各项救助车市政策的实施效果并进行量化,如果这些政策能够起到实质性作用,那么政府就有可能出台针对汽车市场的相关扶持政策。

　　有分析者也认为,政府对房地产业采取的多是从资金面入手的办法,以解决当前所面临的短期问题。而对车市的救助,是从大力修路和改善用车环境入手,要解决的是一个使车市能够长期发展的问题。

　　此外,科技部长万钢近日再次力挺发展新能源汽车。万钢表示,一直到“十二五”期间,我国都将继续对节能和新能源汽车的研发、示范运行和产业化的支持。政府也将组织建立节能与新能源汽车技术产业联盟,在此基础上形成可供国内企业共用的节能和新能源汽车技术平台,重点突破核心技术。

　　与此同时,北京等地在“节能减排”的名义下,准备展开汽车限牌计划,并可能引发国内其他城市群起仿效。此举被视为将对目前疲弱的车市再施以致命一击,将成为左右车市能否恢复强劲增长的一大因素。

　　但以上种种迹象或许已经显示,中国车市的救赎需要一场大背景式的变革,以促动车市内部盘根错节的各大神经,从当下车市之外,实现真正良性的产业组织结构调整和产品结构调整。

　　这一切仍未确定,但正在明朗。

　　汽车评论人钟师认为,客观形势可以迫使留存下来的车企必须完成第二次“创业”,才不会死在回暖化冻之前。

　　文/图本报记者陈志杰