山钢与日钢“第一次握手”：山东“钢铁航母”欲加速扩张版图

　　□ 现代物流报记者 温丽惠

　　今年3月26日，山钢正式挂牌，山东钢铁集团这艘“钢铁航母”正急速扩张“版图”。随着山东钢铁集团(下称“山钢”)整合加速，偏居一隅的钢铁新贵——日照钢铁公司 (下称 “日钢”)，成为其并购路途上绕不过去的“坎儿”。

　　“收编”日钢蓄谋以久

　　山钢挂牌后不久，业内一度流传其有可能重组日钢的消息，但从未得到双方的确认。

　　近日，山东钢铁集团与日照钢铁集团签署了重组意向书和尽职调查方案。这意味着山东省钢铁产业的整合正进一步推进。

　　在签约仪式上，日照市市长赵效为表示，重组意向书的签订，是落实省委、省政府加快我省钢铁产业结构调整，打造日照钢铁精品基地战略决策的实质性步骤，必将进一步加快日照钢铁精品基地项目的规划建设步伐。

　　在山东沿海，适合大规模建设钢铁基地的地方并不太多，日照钢铁的现址可称得上优中之选。因此，山东要实现新建年产千万吨临海钢铁基地的规划，并在日照谋建该基地，自然不如直接重组日照钢铁来得“实惠”。

　　“现在只是初步意向。”山钢集团董事长邹仲琛接受一家当地媒体采访时表示，“就好比双方在‘谈恋爱’，近日只是双方第一次见面，今后还需要更多的了解。”

　　此前，山钢欲“收编”日钢消息已沸沸扬扬，有传闻称山钢将出资280亿元收购日照钢铁。对于日钢的这一身价是否真实，邹仲琛在接受前述媒体采访时也表示，“距现在重组才刚有眉目，对方的资产情况都不清楚，离实质性的重组还需要一段时间，现在需要做的是尽职调查、资产评估和相关法律工作。”

　　“落子”日钢大势所趋

　　实际上，今年3月26日，山钢正式挂牌，诞生了一个产能超过3000万吨的钢铁巨人。实际上，按照山东省相关部门的最初设想，这家由济钢、莱钢以及金岭矿业等组建的联合体，最终也要“收编”日钢。

　　日钢的崛起无疑与其地缘优势直接相关。据悉，从日照港运铁矿石到日钢，运费还不到10元/吨，而运到济钢等山东内陆则需要近百元/吨。一年下来，日钢运费成本就要比济钢节省10多亿元。“企业的效益不错。”日钢党委书记廖海亭曾透露，“日钢去年即实现利税100亿元，上缴国家税款30多亿。”而且，一直鲜见于媒体的日钢，由于向地震灾区捐款超过1.5亿元，在今年5月让人对这个隐形的钢铁巨头刮目相看。

　　据了解，在全球钢铁厂商都在减产的背景之下，日照钢方面并没有减产的势头，业内人士认为：“主要是日照钢的成本优势比较明显”。

　　在山东省政府对山钢的规划中，可以看到这样的表述：先压缩莱钢、济钢规模，突出和强化两家企业的优势产品；收编地方钢铁项目，淘汰落后的产品线，将此前划归地方管理的青岛钢铁及民营企业加以整合；同时在日照建设一个2000万吨的精品钢基地，在国内率先进入 “特大型钢铁企业”行列。

　　宝钢集团董事长徐乐江表示，为应对全球经济波动和衰退，中国钢铁产业必须加快兼并重组、加速产业结构升级。同时，将兼并重组和淘汰落后产能结合起来也是实现钢铁行业可持续发展的一个重要选择。

　　实际上，随着钢铁业回归微利时代，企业之间生产成本的竞争将更加激烈。从物流条件分析，钢铁企业移师沿海显然是上上之策。对此，山东的规划是，2008年至2012年，将通过兼并、重组、联合等方式，提高钢铁产业聚集度，重点集中在日照建设临海钢铁基地，日照基地对于山钢而言，都已经具有了前所未有的战略意义。

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