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2007年,神龙公司只有新毕加索一款产品,今年则计划投放4款新产品。按照神龙今年年初在北京发布的长期战略计划,2008-2013年期间,将有20多款新车型投放市场。
如此密集地投放新产品,在神龙公司的历史上前所未有。遗憾的是,新产品对于销量的拉动并不明显。
管理层换人
这样的局面,显然不是神龙公司愿意看到的。事实上,东风和PSA近年对神龙也做了不少调整。自刘卫东2001年接任神龙公司总经理一职后,降成本、提升营销一直是其工作重点。
2004年在车市寒冬期陷入亏损境地的神龙公司于 2005年裁员20%。之后又推出“P2+2”计划,降低生产制造成本40亿元。
今年年初,面对原材料上涨,神龙公司又推出压缩10元成本的计划,通过加大自主开发和减少物流成本,力争每辆车降5000元。
但回过头看,这些降成本措施真正的执行力度似乎打了折扣。“如果执行到位,不至于年年都要大幅降成本,也不至于大规模裁员。”一位汽车分析师评析。
据董安银表示,10亿元的降成本计划是在销量增长30%的情况下制定的,现在销量目标完不成,成本也降不了那么多。
营销方面,神龙公司也一直尝试改进。2002年初,神龙就对营销体系进行较大调整,将分布全国的9个销售大区转变为20个销售代表处,力图使商务工作更加贴近经销商和用户。
2004年的车市低迷期,神龙对商务部再次进行大调整,通过对市场部和销售部门的人员进行精简重组、重新划分销售区域,加强销售队伍。之后神龙公布的发展计划中,梳理经销商网络、进行营销变革也都是内容之一。
今年,神龙特意将东风雪铁龙的商务部由武汉迁至上海,以便吸引更好的营销人才,解决雪铁龙品牌销量的问题。
不过,销售部门的整顿并未从根本上理顺商务部的流程和管理,神龙内部人士表示:“目前雪铁龙和标致两个品牌在销售策略制定、市场反应速度上和走在前面的合资企业还是不能比。”经销商网络的梳理也未能彻底改变经销商良莠不齐的局面,在今年的车市“寒流”中,一些东风雪铁龙的经销商最先倒下。
“这几年,刘卫东带领神龙做了不少调整,但神龙的问题比较复杂,有些问题并未得到根本解决。”那位熟悉神龙公司的消息人士认为。
从2001年4月开始,刘卫东在神龙公司总经理职位上已干了将近8年,在当前神龙销量不理想的状况下,公司管理层的人事变动也在情理之中,符合中法合资双方的利益。
“刘总要调任是肯定的,最近一段时间大家也在猜哪些岗位的领导会换人。”那位神龙公司的内部人士说。
随着刘卫东的离任,神龙公司的关键管理岗位将发生变化,大范围的人事调整将不可避免。
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