东航董秘罗祝平称，东航几个月前就开始降低奖金应对经营状况不佳。

　　新快报记者 吴谭 实习生孔令科

　　五大航空公司三季报巨亏57.81亿元

　　受航油价格暴涨、航空需求下降等多因素的影响，三季度国内5大航空公司全部报亏，季度亏损创出历史新高。由于1-9月的累计亏损过大，个别航空公司甚至陷入资不抵债的困局。行业观察人士认为，这很可能导致航空业出现第二次整合。

　　本周国内5大航空公司先后披露了三季度业绩报告。这是一份令人震惊的成绩单：7-9月，中国国航亏损19.4亿元,东方航空亏损23.34亿元，南方航空亏损8.1亿元，上海航空亏损4.37亿元，海南航空亏损2.6亿元。受第三季度业绩恶化的影响，今年前9个月，五大航空公司仅海南航空小赚了5019万元，其余四家均告巨亏，其中东方航空亏损最严重，达22.92亿元,至9月30日，其净资产仅仅剩下11.39亿元，还不及一架飞机的钱多。

　　航空公司在公告里一致认为，航油价格高涨是导致三季度亏损创纪录的首要原因。三季度，国内航油价格维持在每吨8000多元的历史高位，让国航在三季度的航油成本上涨了26.63亿元，南航近年的营业总成本从去年的123.27亿元增加到今年的140.74亿元，大部分也是因为航油价格高引起的。国航为对冲高油价参与了国际油料衍生工具的交易，孰料国际原油价格大幅下挫，导致其9月30日的时点公允价值为-9.61亿元，加剧了公司亏损。

　　第二个重要原因是人民币升值减速。7月份以来，随着次贷危机演化为全球金融危机，人民币升值步伐基本停滞，三大航空公司去年同期盈利大增的主要因素——汇兑收益未能再发挥作用(因为第二季度末已经确认了今年升值带来的绝大部分汇兑收益，第三季度几乎没有增加)。

　　第三是航空需求下降。8月份安保和签证的限制导致航空需求下降，9月份金融危机加剧，经济衰退变成现实，旅游和商务活动对航空的需求也开始下降。南方航空、中国国航8月份营运数据均显示，当月公司的载客量和客座率均大幅下挫，较去年同期跌幅超过10%。东方航空也表示，2008年第三季度航空市场低迷，与去年同期相比，运输需求急剧下降，公司主要运营指标数据同比均出现大幅下降。

　　此外，过去几年大量购置飞机加重了财务负担和折旧成本。目前国内航空公司普遍负债率较高，如东方航空的资产负债率高达98.5%，上海航空的资产负债率为91.35%,中国国航是其中负债率最低的，也达到67.91%。过高的负债给公司带来了沉重的财务负担，并压缩了公司利用财务杠杆的空间。

    国航可能合并上航

　　行业观察人士认为，在中国航空业遭遇创纪录的季度损失的情况下，进行第二轮行业整合的良机出现了。而被整合的对象就是位于中国金融中心城市上海的两家航空公司——上航和东航。

　　虽然目前关于上航和东航合并的消息很多，但一直未获证实。业内人士认为，国航合并上航的可能性也是存在的。国航一直想在上海成立一个基地，以扩展它在国内市场的优势地位。中国国航总裁蔡剑江就曾经表示，想在一些更小的航空公司取得一定股份。国航的董事会秘书黄斌10月13日在接受采访时也透露国航想在上海建立一个枢纽的愿望，以用来开拓更多的国际航线。

　　作为中国的商业大都会，上海有望在2015年超越北京成为中国最大的航空运输目的地，而且目前只有上海是唯一一个不是由单家航空公司控制的主要市场。

　　“上海是航空业合并的一个必争之地，对任何人而言，取得上航都具有战略意义。”某外资投行的分析师这样表示。如果国航进入上海市场，则将与东航直接竞争。中国国航的母公司今年1月份曾提议以至少149亿港元购买东方航空的股份，但遭到拒绝。