自救

　　《第一财经日报》：为了缓解金融危机的压力，国家也在陆续出台促进消费、拉动内需的相关政策。这对汽车市场会不会有一定的积极影响，缓解汽车企业的压力？

　　李洪炉：到目前为止，国家出台的政策还没有对汽车行业产生直接的积极影响。但是随着政策的深入贯彻，可能会有一些积极的政策，对汽车行业的利好作用也许会有效果。但从目前来看，金融危机对汽车行业的负面影响还是主要的。

　　《第一财经日报》：由于本土市场的“崩溃”，各大汽车企业都将更多的精力转移到新兴市场，您认为这对于解决汽车企业的困难能有多大的帮助？

　　李洪炉：跨国公司将新兴市场作为进一步谋求发展的基地，并对这些基地加以建设，这是非常明智的。毕竟中国、印度、俄罗斯、巴西等国都是发展速度比较快、经济规模相对比较大、市场容量也相对比较大，对跨国公司的吸引力是很强的。

　　但是，这次的金融危机来得太突然，汽车企业不可能靠投资新兴市场来解决眼前的问题。这些投资需要一定的过程，是一个渐渐获得收获的过程，是一项战略投资。但是总的来说对新兴市场进行投资是明智的选择。

　　商玉贵：作为自主品牌，长城汽车在放慢海外扩张步伐的同时，一方面在国内市场逆势推新车，积极推出新产品。11月初，长城汽车的轿车产品炫丽将如期推出。另一方面趁这个时候练好企业内功，增强竞争力。

　　同时，作为应对之策，我们将今年的销量目标从18万辆调回到15万辆。不单单是受国外市场影响，国内市场也不理想。

　　国内市场汽车销量整体下滑，尤其是国外汽车品牌大量涌入国内汽车市场，合资品牌也开发出很多低端产品，挤压自主品牌的生存空间。在没发生金融危机之前，今年上半年几乎大部分自主品牌车企销量增幅都是下降的。

　　机会

　　《第一财经日报》：汽车产业重新恢复增长的时间会是什么时候？

　　徐敏峰：也许是2009年下半年。

　　商玉贵：预计到明年下半年或者明年年底会好起来，因为人们的恐慌心理还要持续一段时间，在此期间持币待购情况还要加剧。

　　陈赛：我认为汽车行业需要一个调整的时间，像美国汽车市场现在正在进行一个非常深度的调整，我觉得这种调整主要是汽车产品结构方面的。不论是美国三大还是外来的日系、德系等，都应该迎合美国现在消费观念的转变，提供小排量的经济型汽车甚至是新能源汽车。我个人认为这个调整应该需要3～5年的时间，也就是2012年以后，汽车行业会重新恢复过来。

　　就我国汽车行业来说，我觉得再期望像前几年那样的“井喷”已经不现实了。但在未来的10～20年里，我认为汽车业还会维持一个稳定的增长，毕竟我们的汽车人均保有量还不是很大。

　　《第一财经日报》：美国福特、通用汽车已经开始裁员，美国巨富科克莱恩已经开始抛售所持有的福特汽车公司股票。在全球汽车巨头遭遇重大打击时，中国本土汽车厂商的机会在哪里？

　　徐敏峰：虽然中国制造在成本上具有优势，也进入了全球供应商体系，但外资供应商掌握着高端技术，而且本土厂商更多的是二、三级供应商。要想颠覆已经牢固稳定的外资主导的供应商体系难之又难。

　　由于目前合资整车厂商自合资以来就带来已经稳定成熟的供应商体系，整车厂进入中国的同时，零部件供应商也进入中国跑马圈地。这样一来，留给中国本土零部件供应商的空间已经大为减小，也许本土自主品牌汽车的发展会给本土供应商以更大的机会，这也是美国、欧洲、日本汽车产业发展的经验。随着新能源汽车逐步走向产业化，中国汽车产业会看到不少机会，比如比亚迪的兴起。