但只有和市场结合的专利，才会转化成为博世财报上的美妙数字，为了做到这一点，博世开出的药方是——本土化。

　　对于博世而言，本土化有着双重的含义。首当其冲的即是，将生产的各要素实现本土化，原材料、人力资源以及生产流程等的本土化可以大大节省生产的成本，这也是博世集团在全球五大洲共拥有227个生产基地，其中有75%即171个位于德国境外的原因。

　　但是，在中国生产只适应于德国用户需求的产品，这对于博世显然缺乏吸引力。如何让产品与当地市场的需求无缝结合，才是博世最为看重的“本土化”。

　　在印度，这种“本土化”的杰出典范便体现在世界最便宜的汽车“Nano”上，博世专为这种低价汽车开发的发动机控制系统，其实是在保证汽车安全和质量的前提下推出的一种简单配置的发动机，而这一对配置的小小变动，却将汽车梦送给了每一位贫穷的印度人。

　　而在中国，针对国产柴油油品的质量，如果按照欧洲既定的标准生产柴油发动机，机器内的柴油喷嘴容易损坏。经过攻关，博世的工程师们研制出将燃油压力产生与燃油喷射分离的新型的共轨柴油发动机，巧妙地达到了减少柴油喷洒次数的目的。据博世预测，这种在无锡生产的耐用柴油共轨系统的产量，将从去年的10万台增加至明年的140万台。

　　现在，对于菲润巴赫来讲，中国官方正在大力主导的节能减排、资源节约和能源效益成为社会的主流，这正是博世发挥自己技术优势的大好机会。

　　于是，人们看到，博世不仅刚刚为山东和内蒙古的100台风力涡轮安装了液压部件，在北京启动了首个德国之外的风力涡轮大型齿轮装置生产基地(投资1亿欧元，约9.2亿元人民币)，还积极在地热、太阳能技术和太阳能电池上进行开发和生产。

　　不仅仅是全球最大的汽车零部件供应商，还要成为全球最大的节能技术及产品服务提供商，这或许是已经看准未来之路的博世要赌的明天。