分析人士认为，此前微型车市场、小型车市场大部分都是由自主品牌在垄断，而现在小型车市场上的合资品牌越来越多，车型逐年增加，同时由于合资车型价格的不断下压，自主品牌汽车的销售一再遭受合资车型的冲击，这迫使自主品牌纷纷下沉销售渠道，开始争夺二、三级市场。

　　低成本营销变革

　　“我们是按照1、2、5、8的原则进行改造的。”党仁介绍说，“100平方米的店铺，2台举升级(维修机械)，3到5名业务人员，8辆车，这些成本的投入也就是50万元左右。”

　　相对于一线城市动辄近千万元的4S店建设费用，二、三级市场的投入成本可以说是非常低廉的。

　　而华晨汽车的网络布局也与此类似，未来几年华晨汽车的一级经销商的数量并不会大规模增长，主要发展二级直营店。“这种直营店的投入成本只有4S店的20%左右。”华晨汽车销售公司相关人士介绍说，“将来一级城市的经销商将主要侧重对日常管理的提升，以及对客户的满意度提升等，网络的扩张主要体现在三级市场。”

　　微型车和自主品牌轿车的销售渠道下沉成功分别始于上汽通用五菱和奇瑞两个品牌。10月20日，奇瑞汽车销售公司相关人士接受本报采访时说，目前整个销售环境都不好，而奇瑞的下滑却是缓慢的，而这种抗风险能力主要是得益于地市和县一级市场的崛起。因为奇瑞对这两个市场销售网络的“扫盲”从2006年底就已经开始了。

　　当时奇瑞提出了三个“凡是”，主要是针对于二、三级空白市场进行销售网络的设置，采取一级经销商独资和合作的方式设立二级经销商，厂家并给予一定的政策性补偿，这一度使奇瑞汽车的销售突飞猛进，一度冲到了销售排行榜的第四名。

　　“事实证明我们向二、三级城市推行的渠道建设是成功的，因为现在销售渠道在我们的控制之下。”上述奇瑞消息人士说，“现在一级城市和二、三级城市的销售量已经达到了6:4的比例，将来我们的目标是希望这两个市场能够5:5平分。”

　　虽然二、三级城市一直都是自主品牌的主力市场，但是这一次厂投入的力度却是空前的，因为此轮合资品牌对自主品牌的冲击时间长、范围广，也可能长期持续下去。所以二、三级市场对自主品牌的重要性已经不可同日而语，退守二、三级甚至四级市场，进行低成本的营销变革，将是自主品牌未来出路之一。

　　到农村去！

　　国家信息中心信息资源部主任徐长明说，现在二、三级市场的消费潜力是非常巨大的，因为这些城市的消费者大部分都已经具备了买车的能力。

　　这表现为，二级城市和三级县城的经济水平和居民消费水平出现较快增长，但这些地区目前的汽车保有量却相对较低；而在交通设施持续改善情况下，使二线城市和县一级市场的交通状况明显好转，家庭构成的比例也出现了快速上升的趋势。

　　面对着二、三线市场的巨大诱惑，合资企业甚至也表示要大力开拓二、三级市场。长安福特、东风标致、一汽大众等企业都曾表示将销售网络辐射向二、三线城市的想法。

　　毫无疑问，合资品牌和自主品牌又将在二、三级市场进行新一轮的厮杀。但据了解，目前合资品牌和自主品牌对二、三级市场的渗透还是有区别的。

　　上述华晨汽车销售公司人士介绍，合资品牌多数采用通过大中城市向二、三级城市辐射的方式，而自主品牌则采取二级代理商的方式直接进入。

　　而奇瑞相关人士表示，从二、三级市场的消费习惯来看，自主品牌的性价比高的车型，在这一地区更有优势，而合资品牌的车型未必能够在二、三级市场占得便宜。

　　据统计显示，去年以江苏、浙江、山东、广东为代表的我国二级区域市场，汽车销量增幅为40%左右，二、三级市场或将成为今后汽车市场增长的长期驱动力。

　　此外华晨、天津一汽以及奇瑞的人士都表示，并不会放弃一、二线城市，只是产品投放有所区别。