本报记者 俞凌琳

　　奇瑞的两大合资原则却获得了菲亚特支持

　　底特律的危机及变局正在对中国汽车产生影响。据知情人士透露，金融海啸之下为了进一步压缩成本，克莱斯勒向奇瑞提出降低采购价的要求，这使双方的代工谈判再次陷入僵局。

　　去年7月4日,奇瑞与克莱斯勒签订战略合作协议。协议称，奇瑞将为克莱斯勒代工包括A1、A2、A3、皮卡在内的7款车型。此前尹同耀在接受记者采访时也明确表示愿意与克莱斯勒合资，并认为克莱斯勒很可能成为奇瑞第一个合资项目。

　　然而，与克莱斯勒的合作没有预想的顺利。

　　克莱斯勒压价

　　就在奇瑞与克莱斯勒签订合作协议的同时，美国政府出台新能源法对汽车企业制定了油耗新标准，规定每家企业生产的新车,平均每加仑汽油的行驶里程要提高40%,如果达不到这个标准,将面临巨额罚款。奇瑞暂缓进入美国，因为要花更多的时间来做相关技术测试。

　　而作为此次金融海啸中难以幸免的美国汽车业代表，克莱斯勒的业绩表现大幅下滑，加之与通用汽车可能的合并前景更是增添了上述合作项目的变数。

　　受美国经济疲软和油价飙升的多重夹击，各大跨国汽车巨头9月份在美国汽车销量出现大幅下滑。9月份，美国汽车市场的销量还是没有能够止住下滑的趋势。继8月份销量分别下滑26.5%、34%和20%后，福特、克莱斯勒、通用9月份全美汽车销量再次分别下滑34%、34%和16%。克莱斯勒去年亏损16亿美元，2008年前4个月经营亏损约为3亿美元。

　　这些因素，使美国汽车公司的现金储备急剧减少，甚至有分析师认为克赖斯勒的资金链已出现了问题，而美国的汽车企业，已再次要求政府向汽车制造商提供支持贷款。虽然美国国会罕有地召开周末会议，批准通过了对汽车行业的250亿美元低息贷款融资方案。然而，远水解不了近渴，贷款最早可能会在2009年中期发放，但其中涉及到的法律和行政程序也许会将其实施日程推迟到2010年。

　　在这样的糟糕背景下，上述知情人士透露，克莱斯勒要求奇瑞生产的A1，能给出更低的价格。“奇瑞在国内市场售价仅5.38万元的车辆，本来利润空间就不高。为了进入美国市场，奇瑞还必须对很多零部件进行改良，采用国际知名零部件公司的产品，这将直接提升整车的成本。”

　　克莱斯勒与奇瑞具备技术、品牌、市场及成本的互补，克莱斯勒希望奇瑞为其代工更小、更省油的小型车，奇瑞通过这一合作最大的收获是提高技术水平，在最短的时间内，了解中国企业进入欧美的技术门槛，为将来自主品牌的国际化打下基础。但克莱斯勒的压价使奇瑞陷入两难。

　　菲亚特妥协

　　国际市场对于奇瑞的意义正在加大。

　　近年来，随着合资企业本土化战略及成本的进一步降低，自主品牌的市场份额受到极大挤压。来自中国汽车工业协会上半年的数据显示：奇瑞在国内市场销量为负增长。除了向高端转型之外，海外开拓新的市场成为他们一致的选择。