不过，对日本来说，金融危机确实是一阵猝不及防的冰雹，日本因其国内市场已“熟透”，销量逐年下滑，因此十分热衷于开拓海外市场。而现在，海外市场的疲软则使是日本不得不面对的新挑战。

　　出路：开发新能源车和新兴市场

　　危机带来的并不全是恶魔。上世纪70年代的石油危机造就了小排量车的风行，日本的汽车产业也借机在全球占据了一席之地。那么这一次的金融危机又会创造出怎样的机遇？

　　“全球汽车行业都会开发新兴市场。”贾新光认为。就中国而言，虽然汽车销量已经出现增速放缓，根据全国乘用车联席会的报告，从2008年开始，中国乘用车市将告别20%以上的增长，从2009年到2015年，预计乘用车市场的年增长率约在10%到5%，但这在国际汽车市场仍称得上高速发展。其他新兴国家汽车销售态势虽不如去年同期好，但总体仍保持销量增加。

　　这次危机也为新能源车的发展提供了契机。贾新光认为，在燃料电池、生物燃料、混合动力车以及电动车等新能源车中，电动车的前景最被看好，它的优势在于清洁、成本较低，而且电池是储存能量的方便介质，风能、太阳能、核能等都可转化为电能，夜间电量浪费问题也可得到解决。巴菲特也正是出于对电动车的看好，才会在金融海啸席卷全球之时入股比亚迪。

　　坐拥未来最具发展潜力的全球第二大汽车市场，中国自主品牌汽车该如何把握机遇？贾新光认为，缺乏自主技术是中国汽车突围的瓶颈，“理论上中国自主品牌的机遇不小，但实际上可能很难把握。”

　　可以预见，当未来越多越多的海外汽车品牌涌入中国，民族汽车产业将面临比现在更为严峻的挑战。