新兴市场汽车产业的进一步繁荣，以及新能源车的飞速发展，或成为这次金融危机在汽车行业留下的遗产

　　《国际先驱导报》记者王晓洁发自北京 据《纽约时报》、路透社等多家外媒报道，美国汽车行业老大通用和排行第三的克莱斯勒正在商谈合并事宜，业内人士认为，联合的好处在于节省成本，壮大实力。二者合并后将共同占据北美市场的35%的份额将，从而超越“宿敌”丰田。

　　但实际上，去年就有二者计划合并的新闻了。而现在，合并之所以显得如此紧迫，全拜次贷危机所赐——现金流匮乏、消费市场乏力，消费者与汽车经销商、生产商都很难获得银行贷款，9月，美国本土的汽车销量也骤降至15年来最低水平。

　　然而放眼望去，在此时遇到汽车产业困境的又何止美国？日本、欧洲，甚至一向被视为救命稻草的新兴国家市场也出了问题，步入严冬的全球汽车产业正在酝酿一场大变局。

　　汽车寒潮袭击全球

　　汽车制造业和房地产业是美国经济的两大支柱，被称为GDP毒药的房地产遭遇泡沫破裂后，其恶果开始渗透到美国规模最大的制造业——汽车产业。9月，全球第一大汽车市场——北美的汽车销量不足100万辆，同比下滑26.6%。福特、克莱斯勒和通用9月的销量较去年同期分别下降了34%、33%和16%。股市的跌跌不休也让汽车企业濒临破产。10月9日，美国汽车类股遭疯狂抛售，通用股票跌幅超三成，福特股票跌了两成。

　　欧洲的日子也不好过，今年8月汽车销量同比下降16.5%，英国9月新车注册量持续了5个月以来的下滑势头，21.2%的下降创下17年之最，西班牙的汽车销量更是跌了32%。

　　高度依赖全球市场的日本也因此受牵连，9月，丰田在美国的销量下挫32.3%，是闯荡美国市场40年来月销量最大降幅，而日本国内汽车销量不振更是雪上加霜。

　　汽车市场的阴影也没能放过新兴市场，但整体情况比发达国家好得多。8月，俄罗斯汽车销量同比增长6%，比7月低了16%；巴西汽车销量比去年同期增长7.61%，较上月减少14%；印度乘用车销量同比下降4.3%；1至9月，中国乘用车销量同比增长11.36%，增幅比去年同期的23.84%回落12.48个百分点。

　　今年，全世界汽车销量很可能遭遇8年来首次下降。据摩根士丹利统计，今年全球汽车销量将达到5810万辆，较去年下滑0.3%，而年初的预计则为同比上升3.5%。

　　金融危机惹的祸？

　　金融危机很容易被看作是造成全球汽车销量下滑的罪魁祸首，但实际上并不完全如此。在汽车专家贾新光看来，对大部分国家而言，金融危机只是汽车行业遇到困境的原因之一。

　　“像美国的汽车产业，先是遇到工人福利过高的包袱，抬高了企业成本，然后就受高油价冲击，这一次又面临金融危机。”贾新光告诉《国际先驱导报》，“遇到危机，企业一般有三种处理方式：变卖资产，资本注入，拓宽市场。”第一条路不少企业都在尝试，而后两种方法在眼下根本行不通。

　　至于欧洲汽车市场，贾新光认为欧洲市场近年来发展比较稳，但也面临市场饱和的问题，现在的金融危机则鞭策越来越多的欧洲汽车企业清醒过来，尽量“走出去”而不是固守本国市场，“德国的汽车企业还比较愿意开拓外国市场，但法国企业就没那么积极了，只是守住欧洲的业绩，连底特律车展都不参加。”