一家之言

　　这个秋天有点“热”

　　●刘晓林

　　进入9月以来，汽车记者有一个共同的明显感觉：忙！惬意的奥运长假刚结束，突然就发现每天的日程都排得满满的：新车上市、专访、试驾……同时还要关注此起彼伏的车型降价和企业扩产传闻。整个车市就像是突然放出了一批被关了许久的饿兽，又像是在期末考试前急急忙忙的补足功课。

　　因此，无论对于经销商还是汽车媒体而言，这个秋天都显得尤其燥热。当然，这主要是因为今年的夏天有点过于“清凉”了。虽然不愿意承认，但心知肚明的是，中国汽车业的高速增长时代或将就此结束，这也使得今年的“金九银十”有了些许悲情。

　　如果说从二季度开始的销量增速放缓还让汽车人保留一点点希望的话，那么8月的同比销量由升转降则直接戳破了这些期望。奥运一过，汽车厂商和经销商立即开足马力“奔命”，所有可能的营销手段全用上。一位经销商告诉记者，降价已经属于常态，目前店里每周末都要做活动，全都是直接针对潜在客户的试乘试驾，其中不乏免费带上客户郊游一圈的活动项目。“能想到的都做了，但今年的目标肯定没戏了，现在连一半都没完成，如果再实行单双号，那就彻底没戏了”。

　　拐点论一般也都是在这个时候出现的，如果与三年来中国汽车市场高歌猛进相比，今年确实可以称得上是一个转头向下的拐点。去年年底各方兴致勃勃的畅想今年总销量冲上1000万辆的盛况时，很难有人预料到整个中国车市会在2008年的秋天如此焦灼、如此不安。

　　但和所有的拐点一样，换一个角度看，这其中也自有值得庆幸的地方。该来的迟早要来，与国际接轨、更加理性是我们对汽车业一直的期许，中国车市不可能永远保持两位数的高速增长，在全球汽车业普遍衰退、油价高涨、造成成本增加以及国内生活成本增加的情况下，减速是这个产业正常的表现。

　　或许在经过2008年夏天的阵痛和秋季的燥热后，车市还不得不面对一个漫长的冬季；或许在销量下降的同时，突然发现屡试不爽的降价手段也不再那么神效。中国汽车业要“熬过”的绝不仅仅是这个燥热的秋天，对国内汽车厂商和经销商来说，在2008年的总结中，排除了客观环境的影响外，一定还有更多的因素和经验值得总结。