行业“救赎”

　　即便中方最终败诉，中国也将赢得一段合理的执行时间。“我们可以用这段时间进一步出台相应的政策，全面提高国内零部件厂家的配套能力。”一位业内人士分析说。

　　“对于中国汽车零配件企业而言，最大的挑战不是关税政策，而是如何应对在国内的外资企业的竞争。”中国汽车工业咨询委员会秘书长滕伯乐说。

　　据中国机电产品进出口商会统计，在去年出口的价值175亿美元的零部件中，外商独资企业高居榜首，占总出口总额的29.5%。

　　至今，全球排名前100位的零部件供应商中至少有70%以上都在中国开展业务，在华进行汽车零部件生产的外商独资或合资企业有近1200家，跨国企业的独资或合资公司约占中国市场50%以上的份额，在汽车电子等高新技术产品以及发动机、变速箱等核心零部件领域，外资控制的市场份额甚至高达90%。

　　在内、外资的较量中，多数中国本土供应商，已经越来越被边缘化。

　　“目前大部分国内汽车零部件企业产品竞争力不强，本土零部件企业虽然超过了5000家，但规模小、集中度低、无序竞争严重，行业整体效益很低。”浙江的一位零部件企业负责人告诉记者。

　　商务部国际贸易经济合作研究院副研究员梅新育认为，在这种情况下，对于内资汽车零部件企业而言，该做的事情就是充分利用这段时间提高自己的整体竞争力，彻底摆脱“生产上、技术上、研发上被边缘化”的局面，占据有利的市场地位。

　　归根到底，能拯救中国零部件行业的，只有企业自己。