这当然必须有赖于他们在这些国家的合作伙伴。而在中国，阿斯顿·马丁面对的第一个问题是：作为后来者，应该怎样以最低风险参与到中国豪华跑车市场的竞争中？2007年，保时捷在中国的经销商网络增至了20 家；在知名度方面，阿斯顿·马丁也难以与保时捷、法拉利等品牌比肩。

　　考虑到阿斯顿·马丁迄今仍然属于手工打造的非量产车，陈人德觉得不能按照那些量产车的思路去发展市场，比如投放硬广告，或者过早地发展更多经销商，包括二级经销商。

　　与007以及诸如B&O音响、积家表这样的奢侈品的结盟，是阿斯顿·马丁在全球市场一贯的推广方式。自1964年 DB5在《007之金手指》中亮相以来，阿斯顿·马丁已经多次在007电影中成为邦德的座驾—从DB5、DB7、DB9到最新的DBS。在中国配合新007影片所进行的联合宣传同样是必不可少的，2008年，这一活动的日期是11月9日。

　　只要阿斯顿·马丁将自己定位为“可以天天自己开的超级跑车”，它就希望在未来能与007长久合作下去。其销售人员则负责告诉客户，电影中，超级特工把阿斯顿·马丁作为日常用车；现实里，你开着外形硬朗沉稳的它去上班、去比赛，都没问题。法拉利、兰博基尼？作为日常用车太张扬了。

　　中国的那些35到45岁的新富阶层是阿斯顿·马丁最乐于兜售的对象。阿斯顿·马丁中国市场及公关经理丁玲玲透露，截至8月初，在中国市场上已经销售出去的近40辆跑车的购买者中，以银行及房地产界人士为主。

　　作为在中国的独家总代理，GruppM集团也有权根据中国市场的实际状况制定本地化的行销方案，比如举办以阿斯顿·马丁为创作题材的艺术展览等；当然，还有他自己控制的G1俱乐部。3月9日，阿斯顿·马丁还在北京举办了国内首个汽车厂商单一品牌赛事—阿斯顿·马丁亚洲杯，参赛选手统一使用以阿斯顿·马丁V8 Vantage Coupe为原型改装的N24车型。

　　陈人德透露，自2007年年底以来，为了能在中国销售阿斯顿·马丁，GruppM的各项投资已经接近1亿元。因此今后更关键的环节在于尽量降低资金风险。

　　阿斯顿·马丁在中国采取了直营模式。目前所有的经销商均为GruppM集团员工。GruppM集团首先从阿斯顿·马丁以现金购买车辆，之后运到中国销售。通常预定车辆的交付周期为3至5个月左右。在将订单交付工厂以前，顾客可以到展示厅中对颜色、内饰等进行个性化定制。

　　这种模式导致本就价格不菲的阿斯顿·马丁跑车在中国的价格更加高昂。DB9在英国的硬顶车售价为11.39万英镑(约合人民币160 万元)，到了中国，最低配置的DB9 Coupe Manual在关税、物流等因素影响下售价预计可以达到人民币270多万元。

　　如果中国客户预定车辆，应先提交20%的订金，到港后再付余款。阿斯顿·马丁希望以此降低经营风险。

　　营业网点的扩张也不能太快。目前，陈人德做出的一个3至5年计划是全国的展示及销售店面不会超过10家，除了北京和上海以外，还包括杭州、深圳，“可能”还有沈阳和大连。

　　2008年，阿斯顿·马丁预计在中国的销量能达到100辆左右；2009年预期目标在170辆到180辆之间。到2010年，受到四座四门车型的刺激—这一车型更符合中国市场需求，销量有望达到500辆。

　　“在3至5年内，都将是纯投资阶段。” 陈人德说。