阿斯顿·马丁开始了自己的新兴市场——中国的生意。作为后来者，它必须提高自己的知名度；非量产车的直营模式也为海外市场的代理商带来了一定风险。

　　文｜CBN记者?谢灵宁

　　2006年，第一部在中国全球同步首映的007电影《皇家赌场》是阿斯顿·马丁迄今为止在这个新兴市场上最成功的出场秀；如今，片中詹姆斯·邦德的座驾阿斯顿·马丁DBS正静静停在上海卢湾区马当路216号1楼，期待某个中国富豪的青睐。

　　出自英国、世界历史最长的手工跑车品牌之一的阿斯顿·马丁，以这样的方式开始了自己在中国的生意。

　　被挑选为阿斯顿·马丁中国独家总代理的，是一家名为GruppM集团的英国企业，其创始人兼总裁陈人德是一位建筑师出身的华人，业余赛车手。如今GruppM集团旗下近10家公司分别开展汽车销售、赛车服务等业务；他个人亦拥有和管理GruppM车队。

　　2006年，他组建了中国第一个以驾驶为主题的俱乐部—G1俱乐部，这成为GruppM日后获取阿斯顿·马丁中国代理资格的重要一环。这个由英国F1车手达蒙·希尔退役后成立的俱乐部是英国最具代表性的超级跑车试驾俱乐部之一。其会员不必负担各项税款及养车成本就可以试驾这个世界上最拉风的跑车，当然，前提是你付得起昂贵的会员费。

　　至2008年初，被陈人德引入中国的G1中国俱乐部发展了50名会员，每人会员费为35万元。这些房产商、私营企业主、富二代们的共同特征是，至少已经拥有一辆豪华跑车，而且往往正在物色下一辆。

　　这批人有可能成为阿斯顿·马丁最容易发展的潜在目标客户。要知道自1914年第一辆阿斯顿·马丁诞生以来，2007年全球销售7800多辆即已创下纪录；即使是其中表现最好的英国市场，也不过卖出去1200辆。

　　2007年底，GruppM集团被宣布成为阿斯顿·马丁的中国代理商，并成立阿斯顿·马丁中国集团。阿斯顿·马丁于2005年开始启动的针对新兴市场的代理商招标计划，前后进行了将近两年，GruppM是78家竞争者中少数几个获胜者之一。

　　选择新兴市场合作伙伴时，阿斯顿·马丁小心翼翼—这是它实现突破性增长的关键。这个有些守旧的跑车品牌，如今正面临其历史上难得的真正走向全球市场的机会。

　　2007年3月，美国福特汽车公司结束对阿斯顿·马丁20年的控股历史，以9.25亿美元的价格将其出售给由英国企业家David Richards所主掌的财团。这家财团的另一个领导者是来自迪拜的银行家John Sinders。

　　与委身以量产车闻名的福特时相比，现在的阿斯顿·马丁显然得到了更多支持，尤其是资金层面。阿斯顿·马丁集团总裁Ulrich Bez宣布了一系列计划，包括四门豪华跑车Rapide—该车有望在2010年以前实现2000辆的年产量、采用碳纤维底盘的One-77、至今仍保持神秘色彩的被称为DBX的机密旗舰车型。8月，阿斯顿·马丁甚至准备重新复活曾在欧洲享有盛誉的超级跑车品牌Lagonda。

　　Ulrich Bez显然并不打算改变阿斯顿·马丁“生产用钱堆砌的汽车”的传统。他还希望这些产品的市场从目前的32个国家扩大到超过100个国家。