8月27日，一汽轿车自主品牌扩产奠基仪式上传出的信息证实了这一点，一汽轿车最新的规划是，力争到2012年，一汽轿车公司的产销规模达到40万辆，其中自主新产品20万辆，技术合作新产品20万辆。

　　业内人士认为，一汽2010年自主品牌能否产销100万辆尚待市场考验，很可能是产销目标会变成产能规模目标。目前来看，产能规模达到100万辆已不成问题。

　　同时，对于一汽来说，另一项计划显然比“百万辆”更为重要。按照国家发展规划，国家将培育2到3家具有国际竞争力的大型汽车企业集团，一汽能否成为国家支持的具有国际竞争力的大企业集团，300万辆的产销量尤为关键。

　　很明显的一个信号是，今年以来，一汽集团全面加大了产业扩张步伐。年初，一汽轿车公司8万辆扩产改造工程全面实施；6月，一汽大众10万辆奥迪总装车间开工建设；10月，一汽丰田20万辆轿车技改项目也将全面开工；同时一汽客车也要实施扩产改造；再加上这次一汽轿车自主车型20万辆扩能工程，仅这5个项目，一汽集团就将增加60万辆以上的整车生产能力。

　　有消息显示，未来几年内一汽有20项工程，今年将有14个工程启动，可实现产能达到300万辆。

　　红旗并网人事大规模调整

　　相比较宏观上的规划，徐建一时代的一汽自主品牌战略进入实操阶段，开启的标志是红旗并网奔腾，重新回归一汽轿车运营。

　　消息人士透露，近期红旗正加速并网至奔腾，由此引来的将是一场大规模的人事变动。具体的消息是红旗事业部原80多名人员将裁掉60多名，仅留20人，而这20人的具体去向正在等待消息，最大的可能是并入一汽轿车贸易公司。“并网后，一汽轿车高层是否发生变化目前尚无确切消息，但变动的可能性很大。”

　　与此同时，该人士还透露，原红旗事业部仅保留一两个职能部门，红旗产品未来或将以强项目组的形式存在。记者致电原红旗事业部，或许因为敏感，相关人士未作任何置评。

　　据悉，此前销售红旗的经销商每月都要从一汽获得几十万的补偿，由于市场表现远远低于预期，加上现有产品线单一，现有的红旗HQ3产品已经无法支撑一个单独的销售网络。

　　但此番红旗并网奔腾，回归一汽轿车，无疑宣告了红旗此前的“独立”策略失败。熟悉红旗的人士认为，红旗未能按设想纳入到政府采购，是红旗失败的主要原因。据悉，豪华红旗上市之初几乎就已经纳入到政府采购，但因受到贴牌等质疑，最终落选。

　　业内人士认为，如果红旗未来发展势头良好，不排除再次独立出来的可能。但眼前，面对自主品牌市场的大幅下滑，借助奔腾产品的强势表现，来挽救目前亏损严重的红旗经销商网络、节约集团资源，是一汽的务实之举。

　　一汽轿车透露，今年下半年至明年，奔腾至少会推出两款新车，其中奔腾B50将在年内上市，B30将于明年推出。B50将对B70形成一个很好的向下延伸和补充。明年推的B30将是一款经济型轿车，完成奔腾品牌向下的延伸，奔腾在今后也将担负起一汽轿车抢夺中低端市场真正上量的重任。

　　来源：经济观察网