“当初打开快递闸门，原想往鱼塘里放几条鲇鱼，现在回头一看，放进来的都是鲨鱼。”这是物流专家形容国内快递市场竞争格局时最常用的一句话。

　　李强（化名）是一家国内领先民营快递企业的老总。在油价高企、劳动力成本飞涨的现在，几无利润的他正准备涨价的时候，却发现联邦快递竟然逆市降价。

　　“我们曾给联邦快递算过运营成本，从其主要成本构成上来说，是无法承担目前价格的。”李强告诉记者，联邦快递今年5月开始，通过租用奥凯航空公司的3架全货航飞机运送快件，每架飞机每小时最少5万元成本，其每月仅这一项成本高达3600万元。

　　另外，每吨8000多元的燃油费，使联邦快递每个月需要增加300多万元燃油补偿。“它们在全国有7000多个收派员，每个人按5000元成本计算，每月也高达3500万元。另外，外资有很多国际费用，如外籍员工差旅费、异地补贴等，成本之高绝对不可想象。”

　　李强表示，根据对竞争对手的深入分析，联邦快递每个省际快件成本应在80元左右，现在仅收十几元甚至不足10元，如此的低价显然是“不惜血本”亏损经营。我们收费20元都已经承受不了成本压力了。

　　外资巨头的图谋

　　从企业战略角度看，联邦快递的低价策略可以使其迅速扩大市场份额。其全球营收达400多亿美元的实力足以支撑中国市场的低价经营。

　　记者从可靠渠道了解到，其原本计划8月1日进行今年第四次大幅度降价，但为避免引起市场的过激反应，因此以“暗折”方式进行试探性再降价。

　　“联邦快递降价的目的，是为了占领市场。因为中国市场以30%的年增长率增长实在太有诱惑力了！”原中国国际货代协会副会长兼秘书长、现任迪捷姆空运咨询服务有限公司总经理的李力谋感叹道。

　　2006年，联邦快递和中国的合资伙伴大田公司分手而独资，花费4亿美元收购了大田的国内快递业务和两者未到期的合资公司。

　　收购让联邦快递得到的好处是，拿到了89个大田的国内快递点的掌控权，加上自己原有的100多个网点。服务网络已经覆盖了220个城市。在四大外资快递公司里，一举超过DHL（德国敦豪），跃居老大位置。

　　随后，联邦快递继在广州白云机场建立亚太转运中心后，又在杭州萧山机场设立了中国区转运中心。国内网络由此一步步建立起来。

　　李力谋表示，降价这一举动开启先例，对国营、民营快递企业冲击很大。价钱相差不多的情况下，联邦快递就更有竞争力。凭借其规范、历史、服务，很有可能成为国内快递市场的前几名之一。

　　“更为严重的是，联邦快递有可能引起其他三大巨头（DHL、UPS、TNT）的连锁反应。”李强告诉记者，它们正乐得其所看到联邦快递的试探性操作结果如何。

　　内资反击战

　　可以预见的是，一旦联邦快递的低价策略进展顺利，已经完成或正在布局的其他外资巨头将会同样采取“价格”利器，更快进军中国市场。

　　这在国际上有过先例。上述资深业内人士告诉记者，四大物流巨头公司曾在拉美、中东进行低价倾销，以价格优势从当地公司中抢夺市场份额。

　　内资企业打响了反击战。

　　李强表示，一些内资快递领头羊已经会同行业组织向相关主管部门反映，希望启动调查程序。因为根据《价格法》的规定，有低价倾销倾向的企业如果被价格主管部门调查，则需要提供相应报表。

　　内资的一个重要利器是《邮政法》。2008年4月，新《邮政法》征求意见第10稿明确规定，不允许外资进行文件和信件的快递。而根据1995年原外经贸部颁发的《中华人民共和国国际货物运输代理业管理规定》，货运代理公司可以处理快递业务，但信函除外。

　　两部法律的矛盾，使外资是否可以从事国内快递一直存在争议。而目前外资基本从事的是包裹、货物在《邮政法》限定之外的快递业务。而利润最大的商业文件快递某些外资则在试探性低调经营。

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