毫无疑问，大排量车消费税一旦调整，对于豪华车市将产生深远影响，用一位经销商的话来说，“消费者至少需要一两个月的时间来接受车辆大幅度提价的现实”。

　　一些经销商向记者表示，新消费税的实施是必然要实行的，上游总经销商也正在做相关应对工作。

　　受消费税调整冲击最大的是中档车市场。一业内人士表示，“对以经营大排量汽车为主的经销商来说，如果消费税调整，销售肯定会受到很大的影响。”

　　相比百万级的豪车，以性价比为卖点的大排量中端SUV受到的影响就要大得多，比如大切诺基、陆地巡洋舰，这类车的价格一般在50~60万元之间。“面向的客户多数是政府机关和野外作业量大的企业，这些客户对价格的敏感度很高，徒增20%的采购成本，他们是难以承受的。”一位经销商如是说。

　　一个毋庸置疑的事实是大排量车消费税调整已经影响到了部分消费者的购车计划。

　　记者从各汽车品牌销售商处了解到，青睐于3.0排量以上的准客户都加紧了购买计划，而4.0以上的风平浪静。4.0排量以上的车型属于小众中的小众，购买这些车型的消费者实力非常雄厚，因此消费税对这一细分群体触动不大。但新的消费税对近两年持续热销的大排量车市场影响有多大，还是一个未知数。

　　结果难定 小排量影响未定

　　对于想购买或更换小排量车的消费者而言，油价是否会继续上涨，小排量车的质量是否可靠，都将会持续让他们犹豫观望。

　　此次消费税调整，受影响的是大排量和SUV车。由于消费税最终将体现在综合税(综合税包括关税、消费税和增值税)上，不是简单地加到现有汽车价格上，因此综合税率反映出来的增长幅度可能还要更大。

　　两年前的2006年4月，我国曾调高大排量车型消费税，不久就赶上中国进口关税大幅下调，两相抵消，汽车价格并未出现大幅上涨。但此次关税下调的因素将不会有，因此一旦消费税上调，进口大排量车型的价格可能会大幅上扬。

　　业内人士分析，此次消费税上调对于绝大多数普通消费者来说，基本没有影响，因为他们购买的大多是2.5升排量以下的车型，购车成本几乎不会增加。而3.0升排量以上的车型基本上都属于豪华车和高档SUV，价格普遍在30万元以上，能买得起这些车的，相信对消费税上调的承受能力也不小。总体来看，消费税的上调并不会引起整个车市购车成本的大幅上涨，影响范围极其有限。

　　综合专家学者的建议小排量车的出路无非是两个方面。一是给予更多政策支持，比如，进一步降低节能环保小排量车的消费税税率；二是呼吁企业加快技术进步，依据市场需求走“精品”路线。

　　从汽车产业节能环保大局出发，不妨给小排量车松松绑。把发动机排量1.0升以下，改为科学的油耗限制值和排放标准。哪款车型达标了，就算节能环保产品，可以享受小排量车的优惠政策。如此一来，既可以将大多数汽车企业纳入到节能环保的阵营中来，鼓励它们使用新技术，降低油耗和排放；也可以给消费者提供更多的节能、环保、安全的产品选择。