戴姆勒让步

　　在这场创新模式的合资中，福田几乎得到了所有之前坚持的奔驰技术、海外营销网络等，包括在合资公司中建立研发中心，而这些则被业内人士看作是戴姆勒做出的高姿态让步。

　　“表面看来戴姆勒让了一步，实则是为未来进三步考虑。”熟悉戴姆勒的人士分析，“戴姆勒在中国合作项目审批难已经为业内熟知，三步包括合资项目顺利通过中国审批，谋求中国市场和扩大新兴发展中国家市场。”

　　除了有关审批一项敏感的分析，对于中国市场和海外市场，戴姆勒东北亚董事长兼首席执行官华立新在签约仪式上的发言证实了上述人士的分析，其表示，戴姆勒在高端载重车细分市场的技术知识、全球规模和领先地位，与福田在中国的广泛分销网络以及在经济型载重车细分市场的领先地位，形成了互相补充。无论在中国市场，还是在国际市场，这个合资企业在增长、盈利能力和规模方面都处于有利地位。

　　在福田、戴姆勒项目漫长等待的过程中，中国的重卡市场已经趋于平稳，自主品牌重卡已经成型，占据着80%以上的市场份额，根据中国的国情，过度发展高端重卡已不现实，“冷餐如何热炒”考验着价格不占优势的戴姆勒重卡。戴姆勒如果单纯合资销售其品牌重卡，庞大的营销网络盈利预期不容乐观。

　　对于戴姆勒来说，此次合作将使其在中国的商用车布局更加完整。2007年10月奠基成立的福建戴姆勒汽车工业有限公司将生产轻型客车，而与福田汽车的合资公司将生产中重型卡车。戴姆勒在中国一南一北的两个商用车合资公司，将起到互补效果。

　　同时，戴姆勒的价格劣势同样存在于新兴的发展中国家市场。“与其兴师动众地为了小众车型而大动营销网络干戈，不如在中国借助福田已经有口皆碑的网络，在全球与福田联手实现全系列产品线，在扩大市场、赚取利润的同时，维护奔驰高端重卡的形象。”上述人士分析。

　　业内人士评价，戴姆勒与福田的创新合作抱负远大，但仍要看未来的发展情况，毕竟从全球的一系列合作项目来看，戴姆勒一直缺乏一个成功的案例来支撑这次合作的光明前景。

　　来源：经济观察网