厂家指导价不是价格联盟

　　目前，国内汽车生产厂家，都对经销商规定了该品牌的厂家指导价，也就是最低限价。有人认为这种做法，违反了《反垄断法》第十四条第二款“禁止经营者对交易相对人限定向第三人转售商品的最低价格”的规定，是一种价格联盟。

　　有观点认为，这是对《反垄断法》简单、片面的理解。这里所说的经营者，指的是汽车经销商而不是汽车生产厂家。汽车生产厂家通过经销商实现产品销售，他们和经销商的关系是批发和零售的关系，并不是交易相对人。

　　尚明认为，如果一家企业具有市场支配地位，又规定最低限价，限制公平竞争，就有可能构成价格垄断。

　　目前国内没有一家汽车企业具有市场垄断地位。今年上半年全国前十大轿车厂家中，排名第一的一汽-大众，也只有10.07%的市场份额。

　　詹昊律师指出，所谓价格联盟，是指在市场上具有竞争关系的几家企业，制定最低限价或一起涨价。汽车属于市场定价，生产企业有权制定本企业产品的统一价格。同时，也不存在若干具有竞争关系的经营者共谋固定价格，因为不同汽车生产厂家之间没有、也不可能固定汽车价格。

　　奇瑞汽车新闻发言人金弋波对新华社记者表示，制定最低限价和禁止跨区域销售，是汽车市场销售的基本规则，否则市场就会乱掉。如果汽车生产企业不规范价格，对不同地区的消费者也是不公平的。

　　有报道称广州丰田汽车公司为了配合《反垄断法》的实施，日前取消了对经销商实行价格管理的处罚政策，并不再禁止跨区域销售。经询广汽丰田有关人士，回答说并没有取消厂家指导价，只是允许经销商根据当地情况，采取相应的促销手段而已。

　　跨区销售不利于汽车售后服务

　　广汽丰田这位人士指出，禁止跨区域销售是避免汽车市场混乱，维护消费者合法权益的有效手段，即使厂家不禁止，经销商一般也不会去做。

　　齐海清认为，由于竞争激烈，经销商卖车利润很低，很大程度依靠售后服务的收入。如果把车卖到外地，就无法进行售后服务。

　　目前国内乘用车主要品牌，都建立了全国范围的特约经销商，消费者在当地都能买到想买的汽车，也可以享受相应的售后服务，没有必要舍近求远，到千里之外去买车。

　　《反垄断法》第十三条第三款规定，经营者禁止分割销售市场或者原材料采购市场。禁止跨区销售，是否违反了《反垄断法》呢？詹昊律师认为，汽车厂家禁止经销商跨区销售，其目的主要不是为了分割市场，而是为了保证正常的销售秩序。《反垄断法》有一个非常重要的合理原则，即在利弊权衡的基础上，决定特定行为对于市场竞争的效果。就禁止跨区销售而言，目前是利大于弊，有助于社会福利的增加。