本报记者 马吉英

　　在反垄断法出台后，汽车行业可能有所调整。比如汽车厂商在制定2009年的营销合同时，不会再出现明显的反垄断法条文的提法，但“也只能仅此而已”

　　对汽车经销商来说，即将于8月1日出台的《反垄断法》，或许难以成为他们期盼已久的“救命稻草”。

　　进入今年以来，在各种不利因素的影响下，汽车市场的寒意逐渐加深。而汽车经销商对这种寒意感同身受。一方面承担着厂家的销售压力，另一方面则苦于市场需求低迷，汽车经销商在今年的生存状况确实不容乐观。

　　之前有观点称，由于厂家对经销商采取最低限价政策，使得经销商难以自主定价，影响了市场销量。此外，汽车厂家还规定，经销商建4S店必须采购厂家指定的原材料、不准跨地域营销等，这些都与《反垄断法》相抵触。

　　经销商对此颇多怨气。

　　在这种背景下，借助即将出台的《反垄断法》，引起行业对自己的关注，似乎成为经销商一种迫不得已的选择。但现实状况可能要令经销商失望不少。

　　“我认为经销商借《反垄断法》来改变自己的地位至少在短期内是不可能的。”北京亚运村汽车交易市场总经理苏晖对《财经时报》说，“希望借助《反垄断法》出台使厂家和经销商的关系得到很大的调整，至少在2008年之内没有这种可能。”

　　洗牌元年

　　一位不愿透露姓名的业内人士认为，今年或许将成为汽车经销商的“洗牌元年”，大批实力孱弱的经销商将被迫出局。

　　苗头已经显现。

　　在刚刚过去的4、5、6三个月份，整个汽车市场的销量已呈低迷之势，经销商的库存压力日益明显。有报道称，为了完成上半年业绩，6月末，各汽车厂商都进行了比较大的发货，几乎所有厂商在6月最后3天的发货量都高于平时。其中，尤以奇瑞和北京现代最为明显。乘用车联席会的数据显示，截至6月27日，奇瑞共发货22779辆，到6月30日，奇瑞的发货量达到了37994辆。也就是说，在6月27-30日的3天当中，奇瑞发车15215辆，这使得奇瑞在6月份的销量排名至少提前两位。

　　一方面承担着厂家压货的痛苦，另一方面惨淡的市场需求又令经销商苦不堪言。获得定价自主权，刺激消费者的购者欲望，成为不少经销商最直接的想法。

　　“获得定价自主权，有利的方面就是经销商可以掌控价格，对销售起到一定的促进作用。”广州本田一家4S店的总经理对《财经时报》说。

　　除了希望通过定价自主权，促进销售进而缓解库存压力之外，加速资金回流也是经销商的目的所在。

　　据《财经时报》了解，目前大部分经销商的资金有70％来自于银行贷款，这使得经销商面临着沉重的还款压力。而随着国家宏观调控实施银根紧缩，经销商更是陷入“无米之炊”的痛苦之中。

　　此外，经销商本身还面临着巨大的经营成本压力。在前几年，尤其是2004年和2005年，汽车销售可谓暴利行业。据悉，在比较乐观的情况下，4S店的单车利润曾高达四五万元。在高额利润的诱惑下，很多投资者不惜拿出上千万的投资，投身汽车销售领域。“甚至很多4S店里的灯具都要用进口的。”上述业内人士感叹道。

　　但市场形势很快急转直下。一位曾在汽车4S店担任总经理的人士告诉记者，如今汽车销售领域基本上已经是微利，有时单车利润可能仅为几百元甚至不赚钱。“卖一辆车只有几百块钱的利润，说出来可能没人相信，但情况确实如此。如今要想在汽车销售领域追求利润，已经是穷途末路。”该人士苦笑道。

　　“现在经销商的压力的确很大。（建店的）很多钱都是贷款来的，现在可能连本也捞不回来。”上述业内人士分析道。

　　难以如愿

　　汽车经销商迫于生存压力，希望《反垄断法》能够打破厂家强势地位、为自己争取定价自主权的想法，恐怕将难如愿。

　　江淮宾悦福州经销店总经理俞益翔认为：“如果《反垄断法》出来，厂家没有一个区域调控，市场会乱成一锅粥。经销商还是希望有厂家的区域管控。”他担心，一旦价格放开，北京、上海的经销商可能会迅速在市场竞争中占据优势，因为“北京车型的价格可能要比福州等地便宜一两万元”，如果放开价格，“北京的经销商肯定会把车大量发到外地市场”，这对当地的经销商来说是一个冲击。

　　广州本田来广营4S店总经理祝学全对价格放开也同样不看好。“可能会引起不良的价格竞争，在没有监控机制的情况下，不利于市场的发展。”他说道。

　　市场竞争秩序的混乱还只是汽车价格放开的影响之一，对多数中小经销商而言，他们还面临着生死存亡的压力。

　　价格放开对大的汽车经销商集团的利好更为明显。这部分经销商实力雄厚，有着较强的市场应变能力和抗风险能力。但从全国范围内看，更多的是下辖一两个4S店的私营汽车销售企业。“如果把价格放开，很多经济实力不强、规模小的经销商就很难活下去了。他们跟大的经销商集团是没法抗衡的。”俞益翔对《财经时报》说。

　　实际上，在生存艰难的市场环境下，汽车经销商之间“以大吃小”的并购已经屡见不鲜。

　　广汇汽车服务股份有限公司（简称“广汇汽车”）的一系列并购便十分突出。成立两年以来，广汇汽车以低价“疯狂”收购4S店的脚步一直没有停止。特别是近半年的时间，广汇旗下的4S店已从原来的136家扩展到200多家。“目前广汇可能已经取代冀东（另一家汽车销售集团），成为全国最大的汽车销售集团。”上述业内人士估计道。

　　而广汇之所以能够如此轻松地低价大规模兼并收购4S店，正是由于很多经销商盈利无望甚至资金链断裂，急于或者被迫出售。

　　解决之道

　　苏晖认为，在《反垄断法》出台后，汽车行业可能有所调整。比如汽车厂商在制定2009年的营销合同时，不会再出现明显的违反《反垄断法》条文的提法，但“也只能仅此而已”。

　　更有观点认为，厂商与经销商的关系根本不适用于《反垄断法》。“现在任何一个汽车品牌都可以讲价。市场竞争很充分了，哪里还有垄断？”一位汽车业资深人士说道。

　　该人士认为，垄断的概念是商品不愁卖，价格统一。但汽车销售目前显然不是这样。第一，消费者选择的余地很大；第二，消费者在不同的4S店里买到的汽车价格显然是不同的。“没有哪一家4S店会告诉你，我们这是全国统一价。除非它们想年底就倒闭。”

　　而上述不愿意透露姓名的业内人士认为，《反垄断法》存在的问题是范围太广，对于汽车行业来说，需要有一个专门针对行业的法规，这样才能通过有针对性地执行，解决相应的行业问题。

　　“一提到《反垄断法》，大家想到的还是微软这种大公司，具体到汽车行业，虽然能受到影响，但还只是停留在争论的层面。”该业内人士说道。

　　据了解，之前中国汽车销售领域实施的行业法规是由商务部颁布的《汽车品牌销售管理办法》（以下简称《办法》）。行业观点认为，该法规在规范行业秩序的同时，也将经销商至于厂家的绝对控制之下，将厂家在二者关系中的强势地位合法化，从而为当前的厂商矛盾埋下了隐患。

　　“我们现在正在推动的事情是，以后经销商的标准不是由厂家来考核，而是由行业协会来评判。但这个很难办。因为厂家的实力很强大。这样做实质上就是增加经销商的话语权，不再被动地接受厂家压库存。”上述业内人士最后说道。■

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