“准生证”的困惑

　　“准生证”的困惑

　　尽管比亚迪给出了双模电动车和纯电动车商用的时间表，不过包括市场和政府在内对此仍持怀疑态度。在深圳市政府官员眼里，比亚迪有不按时交“作业”的历史。“4年前比亚迪说它们将推出电动车，深圳市政府准备向比亚迪采购500台车做出租车，结果它们到现在都没有做出来。”深圳市发改局一官员说。这位官员还表示，实际上目前电动车技术还不是很成熟，主要是电控系统和电池技术两块都还没有可行的方案，特别是电池的一致性和稳定性要求相当高，目前技术转化商用成本会很高，“不过我们还是支持比亚迪在电动车技术方面的尝试。”

　　除了技术商用的可能性小外，电动车项目能否进入政府主管部门的目录也还成疑，这也就是说，即使比亚迪能够生产出电动车，但是其能否进入市场进行销售也未可知。按照计划，比亚迪双模车将在今年年内上市，不过在最近国家公布的第166批轿车目录中，比亚迪共有8款车型，没有双模动力车。《财富时报》在工信部挂牌前采访了国家发改委产业司，该司一位处长告诉记者：“目前我国在大客车上有一个方案，但轿车到底用什么样的新能源方案还不确定。”这位处长称，他了解比亚迪在搞试验的出租车队，“关键看效果。我们非常关注比亚迪，因为它的模式特殊，几乎谁也不靠，还有就是它的电子系统部分是国内最强的，它在这方面也有发言权。”

　　不过这位处长感觉比亚迪的电动力技术可能并不受主管新能源汽车技术项目投资的科技部青睐，“它的铁电池并不在科技部的官方支持范围内，可能比亚迪觉得它不需要科技部的财力支持。”他透露，在北京一次科技部的会议上，万钢对比亚迪的铁电池“不以为然”。另外，其“世界第一”的口号在业内引起不理解，对主管部委也形成了负面影响，“有人希望他们先退退烧再说。”

　　外行造车的风险？

　　事实上，国家在电动车产业发展方面还没有明确的行业标准，除了比亚迪力推铁电池动力的电动汽车，国内还有以万向和奇瑞汽车为代表的锂电池动力技术支持者，鲁冠球旗下的万向集团在入股广汽股份后，与后者在电动车方面也展开了合作。在去年广州车展上，广汽股份推出了其一款电动概念车，其总经理曾庆洪在接受本报记者采访时表示，广汽的电动车技术主要来自万向集团，主要原因是万向在锂电池技术方面有领先优势。

　　而在市场上，更多的观点是比亚迪借助其在电池行业的地位来为其汽车业务造势，通过新能源技术来表明其未来汽车技术的地位。一资深汽车评论人士表示，比亚迪在电池技术不稳定、电动车市场需求不成熟、电动车配套不健全、产业政策不明朗的情况下，连续对其电动车进行推广，目的可能还是在于促进现有车型的销售以及在资本市场营造概念。以目前的汽车销售状况，比亚迪并不需要特别的推广，主力车型F3在上市26个月后产销量就突破20万台，“实际上，这个20万的销量是在终端每个月都有上千订单无法满足的情况下取得的，如果产能高一些，这个20万的传奇会来得更快。”比亚迪汽车销售公司公关部上述人士说。

　　不过，对于比亚迪其他高端的车型，包括中高级车型F6、F8来说，处在强敌环视的细分市场里，这些车型并不具备明显的性价比优势，品牌影响上更逊一筹，比亚迪汽车要延续生命力，可能还要在电动车上做文章。

　　据比亚迪股份公司上述工程师透露，比亚迪目前已经在电动车项目上投入了超过10亿元，而主要以电动车生产为主的深圳新基地总投入将超过40亿元，市场会为王传福这一场豪赌买单吗？

　　而对于这样的质疑，王传福只能以时间来证明一切。