中外运DHL拟二度合资 快递成本生争议(2)

　　此外，中外运与另一收购对象亚风快递在2007年3月至4月间开始接触，至今已通过审计等技术性环节。据了解，中外运与亚风快递协商的收购价格锁定在8000万元人民币，一部分款项会以现金支付，另一部分则依收购后亚风公司管理团队的考核业绩来定。

　　有趣的是，DHL也有通过并购国内企业发展国内快递的想法，亚风快递也同样进入了这家企业的并购名单。因此在一段时间里，形成了中外运和DHL争购亚风的局面。经过进一步的沟通，中外运和DHL才有了共同成立合资公司的想法，有关亚风的并购也得以继续。

　　亚风快递的业务主要集中在华东华南一带，目前拥有直属分公司128家。在2006年之前，亚风快递的经营范围比较宽泛，之后进行了战略转型，集中力量发展快递，并进行了大量投资提升企业的网络及服务质量。

　　未来并不确定

　　业内人士对中外运在国内快递扩张的目标态度并不一致。业内人士认为，资本游戏更适合“财大气粗”的中外运，因此十分看好中外运通过资本运作进行国内快递业务的整合。

　　据称，中外运如今在开拓国内快递业务上如此卖力也有麦肯锡在支招，而一位熟悉快递业的专家对于中外运这一做法的成效则持悲观态度。他认为，现在投资运作快递网络难度很大，因为市场先机早已消耗殆尽。通过并购的形式有实现目标的可能，但也充满了挑战。

　　从市场情况上，中外运扩张国内快递业务的前景的确令人担忧。目前，国内市场除了有国际快递巨头参与竞争外，一些快递网络发展相对成熟的国内企业也抢占了不少市场份额。据了解，2007年，中邮EMS2007年经营总收入首次突破100亿元大关；中铁快运经营收入超过60亿元；顺丰速运的营业额达到约43亿元，申通和圆通的营收亦超过了40亿元。相形之下，中外运速递的优势并不明显。

　　不仅如此，中外运在管理上也并不轻松。“尽管中外运从与DHL的婚姻中不断成熟，并掌握了控制预算和分区管理两大利器，把外运发展治理得井井有条。但是在国内快递业务上能否成功复制国际业务的经验还无法确定。”李力谋如是说。

　　看来，觊觎国内快递业务数年之久但始终乏善可陈的中外运能否突破困境，尚需时日考证。-

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