滞涨车市可能生变：市场销售惨淡 买卖双方博弈

　　截至今年5月份，美国汽车销量已连续7个月下跌，创8年之最。国内车市，4、5月份连续两个月销量出现环比下降，截至5月份，销量增速已经连续5个月回落……在车市“内忧外患”的背景下，近期新车却保持了高密度的上市频率，出人意料的是,大多数新车的上市价格比市场预期要高。销量增长陷于停滞，而新车的价格却“逆市高涨”，在这“滞涨”之下，车市的观望气氛日渐变浓……这一切，难道意味着车市即将生变，多方的博弈暗流涌动？或者说，大规模的降价风潮即将开始，而厂家也在大幅调低年初的产销计划

　　销量下滑，价格却上涨，如今“滞涨”已成为时下车市的特征。也许年初的销量下滑可以归咎于雪灾，此后销量的停滞不前可以认为是车市短期的盘整现象。但是，当北京车展之后新车扎堆上市，却依然刺激不起车市消费的欲望时，车市已然一派严峻之势。销量增速连续5个月回落——这是让谁都无法乐观的事实，如果按照这个趋势，接下来会怎样？也许消费者目前更多的是选择观望。

　　“滞涨”让车市腹背受敌

　　如果在供给层面上没有出现大的问题，那么对于车市销量下滑最直接的解释就是：“需求不旺”。“需求不旺”这4个字看似平常，实际上，它背后的问题也许远非人们想像中的那么简单。从去年开始的高通货膨胀使得国家不得不采取从紧的货币政策；股市、楼市的双重拐点使资金面出现问题。车市本来就是一个次级消费品市场，它与宏观经济的走势息息相关。当人们的资金深套于投资市场时，购车预算无疑是首当其冲被削减的。与此同时，今年以来高涨的油价无疑会使整个车市雪上加霜。

　　在销量下滑的背景下，很多新车价格却比市场预计要高，这个现象似乎让人一时无法理解。但是，如果结合目前的宏观情况，就很容易理解各厂商的做法。自去年以来，国内原材料价格就一直上涨，其中汽车的主要原材料钢材的价格涨幅已经接近50%；原油价格上涨也使得塑料制品等石油产品的价格上扬；与此同时，橡胶等关键原材料的价格也是“水涨船高”。在这种情况下，由于旧有车型的价格已经降到低点，汽车厂商只有在新车型上实现利润，所以出现新车价格不降反涨的现象。

　　所以说，在无论是需求层面上，还是销售层面上，车市面临的问题远不是单个方面就能解决的。一面是销量停滞，一面是新车价涨，这无疑会加重消费者持币待购的观望心态。与此同时，大洋彼岸传来北美车市每况愈下的消息，也使得业界对国内车市更加担忧。况且当资本市场的“晕轮效应”最终体现到车市上时，届时车市所面临的形势也许会更加严峻。6、7、8三个月是传统的车市淡季，不过今年的淡季格外地冷。

　　淡季来临 车市人气偏冷

　　虽然业界的专家对车市预期还是抱有信心，但是时下车市的终端销售却并不令人乐观。笔者日前走访了几家沪上汽车专卖店，发现和近日来炎热的天气相反，多家汽车专卖店的状况可谓冷清。

　　笔者在沪南路上的一家东风悦达起亚汽车专卖店看到，偌大的展厅里前来看车的顾客很少。一位销售人员向笔者透露说，虽然目前赛拉图车型还能保证每天有2到3辆车的出货量，但是前来看车的意向客户已经明显减少。虽然油价高涨，但是节油性较好的赛拉图似乎并没有从中获益。