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内资同业恐遭致命打击

http://www.sina.com.cn  2008年07月05日 14:11  经济观察报

  刘秀丽

  联邦快递(FedEXCorp.)掀起的价格风暴,正引发国内快递公司的恐慌。

  6月份开始,联邦快递进行全方位的降价。以从北京到天津次早达的快递为例,降价幅度达到20%。

  这已经不是联邦快递的第一次降价行动。从联邦快递宣布进入国内市场的最初价格到这次的第三次降价后,平均每个快件的价格降了100元左右。

  国内快递龙头中国邮政集团EMS的人士称:“如果以这样的价格经营,除去国营快递企业,5年之内,中国民营快递企业将彻底消失。”

  作为四大国际快递企业之一,联邦快递最后进入中国市场,但发展势头较猛。其他三家公司中,除了DHL做国内包裹外,UPS基本不做国内业务,TNT国内业务则主要是货运。

  “亏损扩张”

  对于新价格表,联邦快递方面给出的解释是:“全新的价格表与以往完全不同,因为新的价格没有折扣。做出这个变更是对中国快速变化的市场以及客户要求简化的回应;根据货量、重量、地区以及服务类型等因素,我们过去的价格可以提供不同折扣。因此,如果将我们目前不含折扣的价格与过去的价格相比较,会得到数个不同的结果。”

  联邦快递中国区国内限时业务副总裁陈信孝曾表示,联邦快递以客户为中心的服务理念,为客户提供更好、更全面的商业解决方案。业内人士称,其主旨还是价格下降。

  一位在快递行业工作超过10年的资深人士称,这是联邦快递进入一个新市场的亏损经营模式,其曾为了进入欧洲市场连续亏损超过20年,之所以这么长,是因为欧洲针对自己的快递企业有很好的保护模式。

  这位人士称,同样的策略联邦快递曾在墨西哥和埃及市场实施过,不过在顺利占据当地市场后,又坐地起价。现在,这两个国家的快递价格已经远高于预期,盈利自不在话下。他担心,中国会成为联邦快递下一个“埃及市场”。

  根据联邦快递方面提供的数据,中国08财政年总营收结果中,国内限时服务收入为1.35亿人民币。

  中国邮政集团EMS董事长袁国立称:“联邦快递通过降价来扩大市场份额,我们如果想要保证市场份额也不得不降价,我们降价就要涉及到成本能不能承受得了的问题,压力很大。”

  顺丰快递人士称,比起联邦快递“汽车”队,自己拥有“自行车”,在大城市里运营成本相对较低,尤其在最后1公里的优势明显,但面对联邦快递的低价,他们也无法承受,“人家背后有这么大资金支持,我们拿什么和人家比?”

  顺丰快递是国内民营快递企业的领头羊,顺丰快递去年的营业总额过40亿元。

  相关业内人士称,“我们曾给联邦快递算过运营成本,国内他们通过租用奥凯航空公司的飞机来运送快件,地面上通过汽车队来将快件送抵客户手中,再加上他们高于我们人力成本,每个省际快件成本应在80元左右”,经过本轮降价,联邦快递从北京运送一个1公斤以下的快件次日达上海,只收取18元,这显然在亏损经营。

  联邦快递方面对于快递运营成本不予置评。

  业内人士称,联邦快递之前给大客户的折扣低至1-2折,“只因在业内,谁都知道大客户比钻石还珍贵”。

  “这是联邦快递大力抢占市场份额的一种策略,联邦快递自从进入中国市场,其国内市场份额每个月上升的幅度在20%-30%,这是一个了不得的数据,这次降价后,上升的幅度可能会更大”,一位民营快递高层称,联邦这么做的后果是,不久之后,他的企业要么被低价收购,要么倒闭。

  较量

  在这些业内人士看来,联邦快递的降价,对于中国民营快递企业和走航空路线的国营快递企业来说,是个危险的信号,甚至可以说是“致命的”。

  一位民营快递企业高层表示,“联邦快递亏得起,无论资金、技术、管理模式,都要强过我们太多,就像巨人和侏儒在拳击赛场上相遇,优劣分明”。

  “如果以这个价格竞争,我们当中有的企业可能会在年底倒闭。”一位民企快递负责人表示。

  一位民营快递公司高层说,处在讨论期的《邮政法》草案第十稿中的第五十条对他们尤其重要,“经营信件国内快递业务的企业,应当是外商投资企业以外的企业”。这对他们来说,无疑是救命稻草。

  快递行业是轻资产行业,没有大额固定资产,并不是银行优质客户之一,想取得银行贷款不是一件容易的事。因为没有很好的资金支持,民营快递企业抗风险能力尤其低。在遭遇低价竞争时,大多企业几无竞争能力。

  国际货代协会快递委员会秘书长刘建新表示,联邦快递本次降价对国内快递企业影响究竟多大,目前不好说,最快要在半年后,才会显现出来。

  这是在油价上升、成本陡增情况下,大幅降低每个省际快件价格。联邦快递主要通过飞机和汽车来递送快件,油价的上涨显然只会增加其运营成本。

  联邦快递6月中旬在美国宣布,下调2009财年利润预期,理由是燃料成本大幅上升和需求受到抑制。其财报显示,2008财年第四财政季度陷入亏损,亏损额达2.41亿美元,主要受2004年收购Kinko(金考)所产生支出拖累。

  联邦快递在中国区的主要营收目前不是来自国内市场,而是国际市场业务,从北京送一个重量在500克以下快件至巴黎需要266元,一个5公斤以下的快件需要877元。而在这个领域,国内企业所占的份额只有30%。

  中国快递咨询网首席顾问徐勇表示,联邦快递本次降价,还不能说是亏损经营,因为联邦快递中国区的业务是国际、国内业务一起经营,国际业务可以分摊国内业务的成本。

  “我们现在的优势是网点要比联邦快递密集,并且员工人数要远高于目前联邦快递,在送件方面要比他们方便”。一位民企快递企业的高层表示,如果以后在网点和员工人数都没有优势了,民营快递企业就真的无路可走了。

  据了解,目前联邦快递在中国员工人数超过6000人,而顺丰快递拥有员工人数超过6万人。

  (本报记者刘伟勋对本文亦有贡献)

  来源:经济观察网

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