国泰航空因参与非法价格联盟遭重罚(2)

　　最值得一提的是2006年。

　　2006年底的统计数字显示，包括芝加哥奥黑尔、华盛顿杜勒斯等机场在内，密西西比以东地区许多重要机场的国际货运量都在增长，但美国国内货运量却在下降。比如肯尼迪机场2006年的国际货运量增幅为3%，其货运量中约有3/4是国际货物。

　　2006年前8个月，亚特兰大机场的国际货运量和快递量约为25.3万吨，比上一年同期增长15.6%；然而，其国内货运量却下降了8%，为23万吨左右。

　　分析人士普遍认为，促使亚特兰大机场国际货运量增长的一个重要原因是，国泰航空从2005年开始将其飞往该机场的货机航班增加到了每周4班。

　　从2006年前8个月纽约关税区排名表中可以看出，进入纽约关税区的所有进口货物中，约1/5的货物来自中国。这一年，为满足美国东部巨大的消费市场，国泰航空增加了途经西海岸飞往东海岸的货机航班。

　　为此，国泰航空在2006年被美国《Air Transport World》杂志推选为“2006年全球最佳航空公司”。

　　后续影响蔓延

　　尽管以往表现良好，但此次被罚事件却令国泰航空的未来发展蒙上了一层阴影。

　　“罚款事件对国航肯定有影响。因为国泰航空与国航交叉持股，所以今年在投资收益分配方面会减少。”国航董秘黄斌告诉《财经时报》。

　　“无论是国泰航空，还是国航，他们各自的合作与扩张，都将因罚款事件受到阻碍。”航空业一位不愿透露姓名的资深人士告诉《财经时报》，如果国泰航空再出面阻止东新合作，那么市场将指责国泰航空，从而令国航收购东航蒙上阴影。

　　高盛认为，有关监管机构必定将对国泰货运业务未来的定价和燃油附加费申请实行严格监管，审批需时或许较长。

　　对此，美林证券7月1日再次调低对国泰航空今年的盈利预期，从31.6亿港元降至27.4亿港元，此次降幅达13%。

　　除此之外，还有更为糟糕的消息。国泰航空还需面对欧盟委员会的调查。美林证券估计，欧盟对国泰航空的继续调查，涉及的业务占国泰货运收入大约10%，如此将令国泰航空未来可能遭受更多的罚款。

　　与此同时，新加坡航空、韩亚航空、以及中国台湾的中华航空和长荣航空的空中货运价格操控案也正遭欧盟调查。

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