经销商库存车辆达月销量1.9倍 车市拐向谷底(2)

　　“厂家的返利我现在想要也要不起了。”沃尔沃的一家经销商老总告诉记者，在权衡了财务成本后，自己放弃了多提车拿返利的计划，而是坚持在库存压力太大的情况下不再向厂家提车。“我权衡过了，资金吃紧，资金链断裂所造成的损失远大于厂家的处罚或返利。”该经销商表示。据了解，目前银行贷款不仅难贷，成本也很高。他计算，目前经销商从银行的融资成本在9%-10%之间，在车市淡季已远高于卖车利润。不仅如此，维持4S汽车展厅每天的正常营运也是一笔不小的开支。以一个投资2000万元的经销商现状计算，包括店面折旧、银行利息、工资、固定财产保险等十多项在内，每月成本就在200万元左右。“现在已经不是挣多少钱的问题，而是担心能否继续维持。”多位经销商老总表示。

　　经销商日常周转都靠银行贷款，有的甚至通过几家银行不同时期的贷款来周转，但自最近一次存款准备金率上调后，部分银行已经收紧了贷款。“一旦一个银行停止给我们贷款，就意味着两三千万元的资金缺口，你说我们能不紧张吗？”

　　唇亡齿寒。面对经销商的困境，部分车企出手相救。

　　“这时候厂家的支持就显得十分重要了，我们目前能得到奇瑞汽车出面向银行担保给我们提供免息贷款，这样我们的压力小很多。”上海沪西联海奇瑞汽车销售公司老总沙关荣告诉记者。

　　“今年我国整体经济增长放缓约7%、华南华东出口企业面临美元贬值，再加上股市低迷等因素肯定对汽车购买力产生影响。”日前，一汽丰田销售公司副总经理王法长在该公司举行的技能大赛上向记者表示，一汽丰田要帮助经销商提高售后服务能力，并支持经销商搞促销活动，以及牵手金融机构，给经销商提供贷款额度，解决经销商目前因库存增加而产生的资金紧张状况，“我们会帮助经销商渡过难关。”

　　“除了厂家的支持，目前保有量大的汽车品牌以及客户较多的汽车经销商还能通过售后服务勉强维持，而一些新的汽车品牌经销商以及新开业、还没有老客户的汽车经销商能否挺过这轮车市低迷期不容乐观。”业内人士指出。

　　业内人士透露，目前有不少实力较弱的经销商已经将4S店转让出去，有的也已经在考虑中。

　　车企年销售目标或落空

　　汽车厂家并不是不知道经销商的处境，但是能正视的却少之又少。多数厂家仍然心存侥幸：这轮低迷是暂时的。然而，中国汽车工业协会市场贸易委员会秘书长张伯顺指出，即使没有雪灾、地震，车市客观上也在逐步回落，雪灾和地震只是加速了回落。

　　“虽说现在讲零库存、订单式生产，但是生产计划毕竟要超前不少，厂家即使想调整产能也要几个月以后才有反应，而实际上，几乎百分之百的汽车厂家都没有调低全年产销目标的计划，自然也不会减少给经销商的供货量。”经销商认为，在前两年高速增长的情况下，汽车厂家没有忧患意识，继续制定较高的年度销售目标是造成这一切的根源。

　　“据我对销售排名前十的车企的研究，今年前5个月的销量都没有完成预期目标。”张伯顺指出，在年初制定的高目标下，6月份作为前半年度的最后一个月，汽车厂家的压力肯定不小。但是，由于经销商目前库存高企，厂家再想大幅压库也存在一定的难度和风险，毕竟经销商崩盘也不是厂家想看见的。因此，上半年将有不少厂家完不成半年度目标。并且，如果经济现状难以改变，油价高企等现象犹存，汽车厂家完不成全年的产销目标几无悬念。