经销商库存车辆达月销量1.9倍 车市拐向谷底

　　早报记者 钱婵娟

　　原本周六是一周中客户看车买车最多的一天，但现在已全然不是这般景象。6月21日是近期难得天气不错的一天，位于上海真南路上的东风标致展厅却很冷清。展厅前空地上停得满满当当、已沾满灰尘的新车可以诉说经销商目前的处境。

　　这一天，位于沪太路上的一汽丰田、华晨、长安马自达等多个品牌汽车经销商同样门庭冷落。长安马自达展厅的业务员告诉记者，上月还能卖出130多辆新车，本月销量却急剧下降。

　　这一天，沃尔沃的一家经销商老总更是心急如焚，其库存量已经超过了月销量的1.6倍，而正常的库存量应为1.2倍，“厂家没有提供担保，没有免息贷款可以享受，也没有其他金融政策，资金周转完全靠自己，车卖不动，成本不能回收，银行信贷紧缩，资金链岌岌可危。”

　　这绝非个案。上海及全国的汽车经销商几乎都在这个炎热的夏季感受到了车市冬天般的阴冷。

　　不仅是站在车市最前沿的经销商，这种阴冷之意也已开始慢慢传导到了处在车市上游的零部件厂商身上。“我们以前天天生产，现在可能要做三休四了，产品卖不动呀。”某车灯制造厂的小李告诉记者。

　　车市的低迷正在汽车业的整个产业链蔓延。

　　年初市场曾预计今年汽车行业有15%-20%的增速、车市继续保持高速增长……现在一切都变得遥不可及。2008年的中国车市，会否像4年前那样再次跌入谷底？车市的拐点真的来了吗？人们开始怀疑。

　　经销商资金链岌岌可危

　　“虽然4月份乘用车总销量比3月份出现13.65%的下降，但是我们店里并没有感受到业务量的下降。然而，自5月底以来，客流量、成交量只能用急剧下降来形容，这让我推翻了5月车市被地震震垮的想法，我想因地震影响的购车心情是暂时的，不可能延续至今。”日前，沪上某资深汽车经销商老总向记者表示。

　　据了解，由于销售低迷，目前多数汽车经销商的库存量高企，有的甚至达到了月销量的1.8、1.9倍。“正常的库存量应为月销量的1.2倍，超过1.5倍就很高了。”全国乘用车信息联席会秘书长饶达向记者指出。

　　“别看四五月份的销售统计数据还算乐观，那里面水分不少。”汽车行业资深人士罗锦陵向记者指出，5月份车企前25天的平均日销量远小于30天的平均日销量，也就是说车企在最后5天向经销商转移了大量的库存。“据我对前11家主流车企的统计，最后5天的日销量比前25天的日销量多了26%。”罗锦陵指出，厂家“压库”没有减少，而车市低迷，经销商的压力可想而知。

　　然而，经销商的行动却并不自由。“厂家没有减少给经销商的供货量，经销商只能继续吃进。”一位汽车经销商告诉记者，自己的库存量已经好几个月高达1.8、1.9倍，5月份不得不停止从厂家进货。然而，这种无声的抗拒在厂家严厉的营销政策面前不得不低头。

　　据了解，如果经销商长期拒绝提车或完不成厂家制定的销售目标将遭到处罚、取消返利等一系列惩罚措施。6月份，该经销商又恢复提车，也意味着库存量继续加大。“只能亏本卖车加速回收成本。”该经销商无奈地表示。