中外运长航大整合 5上市公司暂不涉及

　　本报记者 邢莉云 李晓晔 赵佳 北京报道

　　国资委酝酿多时的两大航运央企——中国长江航运集团、中国对外贸易运输集团的整合即将进入实施阶段。

　　6月12日，长航集团有关人士在接受本报记者采访时称：“两家合并的事情差不多了，6月11日两家公司已经去有关部门开了会，不出意外，整合将于下周启动,两大集团将以中外运集团为主导进行合并。”

　　这一消息没有得到国资委的正式回应。中外运相关人士则告诉本报记者，两大集团的重组，双方还在沟通，没有确定方案。

　　据长航集团人士介绍，两家公司重组后，新集团名为“中外运长航集团”，总部设在北京。6月11日在相关会议上还初步确定了新集团的主要领导班子——中外运的一把手赵沪湘为新集团董事长，长航集团的刘锡汉为总裁。

　　整合四大业务板块

　　据长航方面人士透露，按照新方案组建的新集团会以干散货和油运、中外运的货代、船代、快递等综合物流业务，以及长航的修造船业务等挑出四大业务单元来进行整合。但根据国资委龙头企业主营业务不超过3个的原则，未来新集团产业整合的力度会非常大，可能会考虑出售部分不相关资产。

　　整合方案主要分两步走：第一步，两家航运企业进行集团层面合并；第二步，进行产业深度整合。新集团的资产规模和收入规模都将超过中海集团，一跃成为国内航运物流业第二，仅次于中远集团,其中油轮船队规模将成为业内老大。

　　中信证券航运业分析师纪云涛表示，预计整合会是油运业务单元先行，干散货后行。中外运的海运资产在集团中，借助长航油运上市公司这一平台收购中外运进行整合是最便捷、最节约成本、最易实现的业务整合。

　　纪云涛表示已经同相关公司沟通过，初步方案是：成立新集团，把两大集团的核心资产划拨到新集团里面，按照业务单元进行整合。

　　早在2007年11月，外运航运(0368.HK)在香港上市时，赵沪湘接受本报记者采访就默认与长航方面有过沟通和洽谈。

　　在采访时，赵沪湘向记者勾划了中外运的未来，指出中外运集团的主业就是综合物流加航运，试图改变中外运此前的集团发展目标制定中走的弯路。“综合物流中是中外运的龙头企业，集团业务2／3是综合物流，1／3是航运，航运方面也抓紧力争紧跟中远、中海后面，除此还会有货代、快递、供应链物流、码头、堆场等。”赵表示。(参见本报2007年11月26日《中外运航运上市是主业整合新一步》)

　　而长航方面也有航运方面的上市公司，德邦证券分析师郑庆平表示，两家公司在航运业务上的动作都很大，都在做大做强，争取合并时的主导地位，最后，可能还要由国资委出面解决。在他看来，长航凤凰有干散货运输业务，中外运航运也注重这块，如果合并，新公司不可能有两个干散货运输平台，两者谁注入谁，还有待商量。

　　“两大航运央企的合并将会对中国货运业的整个格局产生一个重大影响。”中国国际货运代理协会副会长李力谋说。

　　这可能产生的影响也受到了航运巨头马士基的重视。马士基内部人士透露，虽然目前长航只有160万载重吨的石油运力，中外运也只有110万载重吨，两者相加尚抵不上一个中远，但它会很快超越马士基。且随着长航新船的竣工，新公司的运力将达到近800万载重吨。“这(对马士基)将会是威胁。”