斯柯达：被收购者之春

　　当一方完全接受另一方的意见时，资本伴侣的矛盾迎刃而解了

　　-本报记者 张炤虎 布拉格报道

　　穿过一片杂草，母亲领着孩子走向那幢白色的单元楼，五层的窗口内祖母正微笑着注视他们。对于在斯柯达(SKODA)工作了几代人的捷克家庭来说，月薪8000元人民币，每天能吃到可口的松糕，冬天能去卡罗雷瓦利泡泡温泉，这就是幸福。2000年德国大众(VOLKSWAGEN)将斯柯达变成了自己的全资子公司，8年过去了，当福特卖掉路虎、戴姆勒卖掉克莱斯勒的时候，大众的这个子品牌却仍然健康，今年斯柯达将有76万台新车卖到全世界，其中每十台车里有一台在上海大众生产，斯柯达人正平静地生活在被收购者的幸福和全球品牌的荣光中。

　　服从与保留

　　一向没有表现出个性的斯柯达将在明年推出第二代中级车SUPERB，《财富时报》记者第一时间在欧洲看到了这款新车，它比斯柯达母公司大众的同级车帕萨特还要漂亮、还要先进。记者们开始猜测：这是否意味着一段历史的结束？

　　捷克的提线木偶闻名于世，而斯柯达也一直被认为是大众的木偶企业，欧洲媒体曾经这样评价大众和斯柯达：“当它们摆在一起的时候，不看商标你可能搞不清谁是谁。”1991年，斯柯达在经历了东欧巨变之后面临着从计划经济向市场经济转型的困难，如果不是大众公司出手相救，它的路几乎就走到头了。当时，大众买下斯柯达30%股权，2000年这一数字变成100%。选择服从也许是所有斯柯达人的共识。暂时的弯腰至少可以保证自己的脊梁不被压折，而盲目的坚持，其结果只能走向毁灭，捷克人的明哲保身主义再一次获得胜利。

　　服从保住了斯柯达品牌，也保留了低成本特色。人们一直好奇便宜的斯柯达车是怎么造出来了？显然，当你坐在车里时永远也不会搞明白。

　　女工们一边聊着天，一边用小毛刷笔蘸好颜色涂在纸卡片上。对比汽车漆面的色差，观察金属光洁度，这项工作很适合女性员工，当然更主要的原因是她们的工资低。在百年历史的捷克姆拉达·勃拉斯拉夫工厂里，参观者无法区别自己和生产线上的工人，因为很多临时工都穿着平时的衣服。只有少数正式员工穿着绿色制服，他们的月工资在2.2万捷克克朗(820欧元)，每天能吃到奥地利厨师特制的工作餐，7.5个小时之后他们就可以哼着《波尔塔瓦河上》回家了。而余下的活儿却要由来自四家劳务公司的外籍员工在简单而重复的劳动中干完，他们的工资并不由斯柯达负责，但偷懒的话却很可能会被扣工钱。表面上看，这家工厂24小时都在勤劳地生产，但事实却是它的成本比西欧汽车厂要低许多。

　　当然，在这家厂周边，成本更低的零部件厂能保证某种先进的库存管理水平，斯柯达实施大众的JUST　IN　TIME管理要求，V18号中转库里的零部件只够一天用的。高效生产和慵懒的工人，这是大众与斯柯达的典型结合。

　　斯柯达保留下来的东西最少但也许最好，斯柯达全球董事、生产与项目经理 Lubomir Antos博士对《财富时报》记者说：“所有的子品牌在与母公司合作的时候，都要掌握保留与服从的尺寸，这样才能有好的结果。当然具体的经营行为要由斯柯达自己决定。”