奇瑞筹措上市询价 克莱斯勒愿意等待(2)

　　为何苦等奇瑞

　　美国底特律城三大汽车巨头，通用，福特以及克莱斯勒近几年一直境况不佳。伴随着原油每桶突破一百美元大关，并且将继续朝向两百美元进发。不合理的产品结构，相对于对手的过高的生产成本，工会的施压，原材料上涨以及竞争对手的迅速超越，克莱斯勒一直在寻求扩大海外合作和代工的模式，缓解成本和财务压力。

　　2007年克莱斯勒亏损了约12亿美元。之前华尔街的摩根大通分析师预测：因销量下降、原材料价格上涨和工会工人买断的节约成本仍低于预期。从今年4月底特律三大汽车公司的市场表现来看，果真疲软在进一步加剧。

　　和戴姆勒分家之前，克莱斯勒一直偏重于商用车制造，克莱斯勒旗下的22个主要平台(包括延伸平台)中，大多产品线局限于皮卡和MPV产品。去年和戴姆勒彻底分家后，克莱斯勒在乘用车上的劣势表露无遗。

　　4月份，克莱斯勒公司销量为14.78万辆，与2007年同期相比下降23.5%，其中轿车销量由2007年4月的4.91万辆下降19.3%至3.96万辆，其标志性的300系列销量下降了36.8%至5771辆。

　　克莱斯勒要短期内弥补乘用车这块致命的短板，除了借用外力外别无选择。与奇瑞的代工合作正是在这样的背景下产生的。

　　墨斐如此器重奇瑞，还有中国市场的考虑。作为未来的全球第一大市场，克莱斯勒在中国已经全面落后通用和福特。而奇瑞在自主品牌中目前是中国量产车产品线最长的，也是经营最灵活的企业，只是唯独缺钱。

　　三方联盟的可能性

　　作为未来的合资伙伴，奇瑞的上市进程或上市与否，将直接影响到克莱斯勒，以及后面的菲亚特合资项目后续资金的投入。

　　去年年中，奇瑞已经和菲亚特汽车曾签署协议，双方计划未来两年在中国合作生产菲亚特旗下阿尔法·罗密欧159三厢以及旅行车。奇瑞如果年底A股上市成功，菲亚特品牌落户奇瑞将变得顺利很多。在这之前，菲亚特财务业绩并不理想。

　　为摆脱菲亚特高成本，及因欧元走强等因素，日前菲亚特公司阿尔法·罗密欧品牌突然宣布，该公司近几周与克莱斯勒公司已就各种形式的合作举行了谈判，双方开始讨论在美国生产菲亚特旗下阿尔法·罗密欧汽车品牌的可能性。

　　有业内人士认为，未来不排除产生这种可能——美国是由克莱斯勒来生产菲亚特旗下车型，在中国菲亚特车型则是由奇瑞生产。同时奇瑞又将为克莱斯勒代工生产多款车型以供出口或未来内销——未来时机成熟，三方互相交叉持有战略股份，形成一个新的汽车集团。

　　“如果可能的话，很大程度上取决与目前奇瑞与克莱斯勒，菲亚特在中国的进展情况。”奇瑞一位人士笑称不排除这种可能。

　　“今后如果三者联合设计研发，联合采购，共用车型平台，采用共同的销售网络与终端，并在中国取得成功，那么三者今后在全球推广也是极有可能的。毕竟这三者互有需求也各有各的弱项，联合在一起是一个很不错的主意，也是很可行的一条路。”

　　目前，克莱斯勒需要便宜的廉价的设计先进的乘用车车型，菲亚特需要降低制造成本拓展在北美以及全球市场的销量，而奇瑞是最好的低成本产品提供方，也是很有野心想与国际车企联手发展的车企。