奇瑞筹措上市询价 克莱斯勒愿意等待

　　特约记者 艾穆 本报记者 徐锋

　　奇瑞的上市材料还没有送达证监会，包括尹同耀在内的奇瑞高层，最近正在密切关注着国内A股的动向。“7、8月份的市场走向很关键，如果市场稳定，奇瑞上市将八九不离十了。”奇瑞一位人士向记者透露，如果近两个月A股行情向好，奇瑞年底上市的计划将不会改变。

　　按照资本市场人士的预测，股市短期回暖的趋势并不明显。“如果市场依然低迷，奇瑞有可能延期上市，转而把精力重新放到与克莱斯勒、菲亚特的合资谈判上去。”该人士告诉记者。就在上周，奇瑞和克莱斯勒在北京进行了新一轮合资谈判。为了争取各自的利益，此次谈判双方为了各自的利益各执己见。

　　今年年初以来，由于奇瑞生产质量达不到克莱斯勒出口标准，奇瑞和克莱斯勒的合作和合资谈判进度缓慢，这已经影响到了后面奇瑞与菲亚特的谈判。

　　“合资概念”一度是奇瑞上市寻个好价格的卖点，前期合作项目不顺，奇瑞在“合资概念拉动上市”的形势面前已经丧失主动权。

　　双方各持己见

　　2007年7月4日，奇瑞和克莱斯勒签署了战略合作协议。作为合资前的合作，奇瑞生产的A1车型(又叫breeze)将以克莱斯勒品牌出口北美市场。

　　但是奇瑞质量一直达不到克莱斯勒出口到欧洲和美洲的要求，尤其是在最关键的发动机上，克莱斯勒的要求是达到欧四排放标准，而奇瑞现在只能达到欧三标准。所以奇瑞为克莱斯勒代工的出口计划，目前依然躺在奇瑞的生产车间里。

　　“按外方的要求造的话，和我们自己出口的质量会完全不同。比如门框胶条之类明显要比国内的质量好很多。”奇瑞研究院一位工程师承认，奇瑞研究院针对克莱斯勒退出的要求，正在一项项地整改以期尽快达到克莱斯勒的要求。但是克莱斯勒提出的要求，奇瑞不可能在短期内全部解决。

　　生产工艺上的差距，让奇瑞在和克莱斯勒的后续合资谈判中，多少感到底气不足。目前克莱斯勒正在逐步给奇瑞施加压力，在上周的北京会晤中，克莱斯勒依然希望对方在部分条款上放宽条件。但奇瑞并未松口。

　　奇瑞希望年内完成A股上市，最直接的目的是融资。因为一直缺钱，奇瑞相继与量子汽车、克莱斯勒谈判的一大前提条件就是，尽量少以现金投入，而采用折算人工，土地，固定资产等投入去合作或合资的方式。

　　对于奇瑞的寸土必争，美国量子汽车之前已经领教过，由于奇瑞方面参与谈判的人过分追求细节利益，当时双方的美国项目一度谈得很不愉快。最后奇瑞董事长尹同耀表态，“算了，土地上就不要再算计了，也给对方(量子)一些回报”，分歧才算解决。

　　作为克莱斯勒东北亚区总裁，实用至上的墨斐对于和奇瑞合资依然抱有足够耐心。一个月前记者曾当面问墨斐，“如何看待当年在通用时和奇瑞的纠纷，以及现在和奇瑞的合作？”他回答很干脆，“一切都已经过去。奇瑞现在是个不错的公司。”

　　克莱斯勒和戴姆勒分家后，克莱斯勒在中国尚有两个合资名额。“克莱斯勒希望在与奇瑞达成一致后，再展开与其他厂商的下一步行动。”墨斐对奇瑞依然抱有信心，“双方合作的框架协议签订后，合作是不可能改变的。”