铁矿石疏通令难行：堆存费上调3倍依然囤积(2)

　　运力吃紧还不好卖

　　“发改委的意图是希望各个港口迅速疏通，对于各个港口堆存费上调多少并没有具体的要求，只有一个目的，就是把港口迅速疏通了。”消息人士告诉《华夏时报》记者。

　　实际上，在港口堆存费正式执行前，各个贸易商和钢铁厂未雨绸缪，已经开始着手处理堆积在港口的矿石了。只是，新的棘手问题又摆在贸易商和钢铁厂的面前。

　　就在离天津港不远的地方，刘桐和拥有一个100万吨规模的矿石储存厂，但是如果天津港不调整堆存费，他还是愿意将矿石堆放在港口。“毕竟来回折腾，算上装卸费和油费，也会花掉不少。”刘桐和透露，“柴油根本加不着。不仅如此，高速上查得也非常严，没人敢超载。”

　　发改委也发现了这个问题，并要求铁路部门予以配合，提供车皮。“但是一下子到哪搞到那么多车皮？”青岛新兴东方进出口有限责任公司办公室一位负责人介绍，能搞到火车车皮的多是大钢铁厂，贸易商鲜能参与。

　　据刘桐和介绍，以天津港为例，每个月依靠火车运输的只能运走100多万吨矿石，而汽车则可以运走200多万吨矿石，“现在柴油价高，供应不足，汽车的运力也无法满足需求。”

　　与此同时，刘桐和很快发现，天津港的新价公布后，矿石价格立刻下跌了几十元/吨。据他介绍，一周前，印度矿60%品位的现货矿在1150元/吨以上，现在已经跌到了1100元/吨，即便如此，“还非常不好卖。”

　　“按照1100元/吨来卖，都是赔钱的。”刘桐和的心情现在有些复杂。

　　据中国联合钢铁网矿石频道分析师杨淑芳介绍，按照以往的情况看，贸易商正常在每吨矿石上赚到二三十元，按照年200万吨的贸易量，每年也可以赚到4000多万元，“现在每吨二三十元算比较多的了，有的只能赚到5元/吨。”