戈恩重启金三角计划：东风拯救三江雷诺(2)

　　不堪回首的8年

　　“中法双方之间的‘不合作、不信任’，是导致三江雷诺失败的重要原因。”

　　面对三江雷诺项目的沉浮，一位曾经参与该项目多年的航天集团人士详细回顾了那段历史，很多幕后的细节也随之浮出水面。出于这位人士的意愿，我们暂且称之为A先生。

　　据A先生叙述，在三江雷诺项目接近停产的时候，2000年国家整合军工企业，将航天集团旗下所有不良的汽车资产全部转移到航天汽车下面。也就是在这样的背景下，三江集团将三江雷诺60%的股权转给同级别兄弟单位航天汽车，同时转移的还有债务和人员负担等。

　　2001年，尚在资本市场长袖善舞的华晨汽车董事长仰融，主动找到缺钱的航天汽车，希望介入三江雷诺项目。当时东风也表示了强烈的合作兴趣，由于和华晨谈得不错，航天汽车拒绝了东风。

　　但是就在和华晨谈判顺利，双方已经涉及到具体车型，正在考虑从雷诺Master和Kangoo二选一的时候，由于仰融陷入华晨资产归属纠纷，谈判最后无疾而终。航天汽车回头再找东风时，东风开始犹豫了。

　　华晨走人，东风犹豫，当时资本市场的另一位明星德隆集团找到了航天汽车，表示愿意出资4亿元人民币收购航天汽车部分股份，并以德隆集团旗下湘火炬的名义控股三江雷诺。

　　2003年的4月，德隆、雷诺、三江集团、航天汽车之间的谈判热火朝天。“可以说进入了蜜月期。为了表示诚意，德隆集团愿意将4亿元人民币押在雷诺手中，双方同时约定的谈判时间底线为——2003年9月底。”

　　就在2003年5、6月份的时候，东风汽车再次找到航天科工集团当时主管民品的负责人，作为湖北当地唯一的汽车央企，东风强烈要求介入三江雷诺的项目，并说服了三江集团、雷诺、和项目所在的孝感市政府。

　　“事情发展到8月份的时候，东风已经占据了上风。雷诺和三江与东风的接触越来越多，而与德隆的谈判周期不断延长。”

　　2003年11月，德隆与三江雷诺的谈判大势已去，2003年底航天集团退回三江雷诺60%的股权，2004年初航天汽车与德隆集团的合作，随着德隆集团自身的问题而终结。

　　当时航天汽车的上级单位航天科工态度非常明确，一分钱不拨，且要求航天汽车盘活旗下所有不良资产。“这是导致航天汽车不得不先后与华晨和德隆集团合作的根本原因。”“华晨和德隆集团，虽然帮航天汽车解决了燃眉之急，但是三江雷诺要做起来，一定要依靠自身，借助外力不能解决根本问题。”A先生多年后这样总结雷诺的失败。

　　“如今激烈的中国商用车市场再也不会回到十年前。”谈及三江雷诺的项目，发改委一位官员唏嘘不已。

　　“航天汽车时而想干，时而不想干，法国人时而浪漫，时而不浪漫，东风汽车时而微观，时而宏观，让三江雷诺项目始终处于风雨飘摇的状态。”