戈恩重启金三角计划：东风拯救三江雷诺

　　本报记者 何芳

　　5月28日，东风有限公司将在北京公布“2的3次方”计划结果，远在湖北“后2的3次方”计划已经悄然实施。

　　在雷诺-日产集团总裁卡洛斯·戈恩的主导下，雷诺重新进入中国时间表已经确定——三江雷诺的商用车项目将与东风雷诺的轿车项目同时铺开。

　　一位曾经参与三江雷诺项目的业内人士近日向记者透露，“三江雷诺项目有计划重新启动，三江雷诺已经开始寻找零部件供应商。”

　　重新启动三江雷诺的项目，雷诺方面态度非常积极。据记者了解，雷诺与三江已经谈了几轮了。新项目主要以雷诺的商用车和技术为主导。目前三江集团正在对这个项目进行评估，包括市场、技术、投资收益等方面。

　　三江雷诺项目启动于1994年，2000年基本停产，共生产塔菲克车型4000多台。随后这个项目几经沉浮，荒废至今。按照三江集团有关人士的说法，目前位于孝感的生产基地依然保留，还有部分三江雷诺的人在处理塔菲克售后工作。

　　完全复制东风日产

　　雷诺再次进中国，为何选择重新启动“荒废已久”的三江雷诺项目？三江集团有关人士表示，首先是市场的原因，其次不想放弃在孝感遗留的资源，“6万的产能除了冲压之外，焊接、涂装、总装三大工艺生产线都还健在。”

　　当然政策原因更加重要。在三江雷诺项目还处于停滞状态的时候，雷诺曾经有意与北汽合作，结果没有通过国家的项目审批，理由是雷诺要想进行新的合作，需要先把三江雷诺的问题处理好。

　　“之前的确有这种说法，但是国家政策现在有什么变化，只有雷诺自己最清楚。可以肯定的是，三江与雷诺的项目对于雷诺与东风的合资项目是有影响的，这种影响不是项目本身的影响，而是在合资关系上的影响。”三江集团内部人士明确告诉记者。

　　按照东风集团内部人士的说法，东风和雷诺的轿车项目，将成立东风雷诺乘用车事业部，隶属东风有限公司旗下，与东风日产乘用车事业部并列，形成日产、雷诺双品牌并行的局面。

　　与神龙旗下标致、雪铁龙的双品牌战略相同。

　　“三江雷诺项目和东风雷诺的轿车项目是两个不同的项目，一个是商用车项目，一个是轿车项目。”三江雷诺内部人士告诉记者，“三江雷诺也曾经考虑过如何参与到东风与雷诺的项目中去，但是最终没有结果。今后有可能给东风雷诺的项目供应零部件。”

　　“如果项目成功实施，三江雷诺将在一个全新的平台上引入新车型。”三江集团一位内部人士告诉记者，由于已经和雷诺方面签订了保密协议，更多的细节不便透露。

　　“金三角”补上最后一角

　　2002年9月，东风与日产签署了建立全面合作伙伴关系的协议。2003年6月东风汽车集团拿出70%资产和雷诺合资成立东风汽车有限公司，东风和日产各持50%股份。东风日产一系列大动作背后，一直闪现着法国雷诺的影子。

　　当时东风有限曾有一个非常清晰的“金三角”计划：日产的强项是乘用车，加上雷诺轿车的后备力量，合资成立的东风有限将在很大的程度上令中、日、法三方优势得到强化，从而形成在乘用车领域非常稳固的“金三角”格局。

　　业内人士表示，在“金三角”计划浮出水面之后，雷诺却迟迟没有进入中国，原因非常复杂，主要是有两个，一是戈恩在全球的战略布局需要雷诺缓进中国，二是雷诺与东风集团在项目选址上的分歧。“选择广州,雷诺能与联盟伙伴日产实现两个品牌共线,共享一个配套体系，但是湖北省不批。”

　　如今雷诺不想再等了。“雷诺肯定要进入中国，雷诺和东风合作项目目前还在继续讨论，双方的合作已经不是问题，而是要选择恰当的产品、恰当的技术。”戈恩在今年北京车展上已经明确表态。

　　而且雷诺-日产联盟内的合作和协同效应，让戈恩具备了足够的底气。2004年，雷诺和日产分别利用联盟共用B平台推出两款新车。现在日产在国内的当家小车——骐达、颐达就是在雷诺梅甘娜平台上开发而来，这两款车在中国的热销，使得雷诺的股东们相信，雷诺进入中国的机会已经成熟。

　　“一个集团、两个品牌、共用平台”，东风与雷诺、日产合资生产的轿车将通过平台共享实现规模效应。

　　“谁能在中国成功，谁就能在全球成功。”在北京车展大张旗鼓地宣传日产新天籁的时候，戈恩反复提及这句话。在他看来，美国汽车市场正处于萎靡状态，并可能在2009年和2010年进入萧条，欧洲与日本市场可能将继续停滞。