双重挤压 汽车业毛利率下降已成定局(2)

　　中信证券汽车分析师李春波指出，“售价较低的经济型轿车面临更大的成本压力。尽管经济型轿车普遍较轻，钢铁上涨增加的成本约为500元至600元。”但成本上涨几乎吞掉了多数经济型轿车的全部盈利。

　　李春波更提出“需求萎缩支持涨价论”，他认为：如果某一细分市场呈增长态势，那么竞争者会牺牲利润、谋求更多的市场份额。但经济型轿车的市场近几年来持续萎缩，如果大家继续打价格战，最终都无法扛下去。现在选择涨价，将会保住企业的元气。

　　在接受上海证券报采访时，汽车企业和相关机构一致认为：钢铁涨价对中级车影响较小。一辆轿车自重最多1吨半，其中钢铁约占500公斤至900公斤。目前钢铁涨价增加的成本约为1000多元。对于毛利率较高的中级车，这个成本尚在可承受范围。

　　但中级轿车的危机也会慢慢到来。

　　无法向零部件供应商转嫁

　　中级轿车企业正在努力寻找转嫁成本压力之道。压低零部件采购价格是过去常用的办法，但今年此路已经不通。

　　国内一家汽车巨头及子公司规模较大，其零部件供应商甚至可以进入其协同采购体系，以低于市场的价格购得钢铁等原材料。即使这样，该汽车巨头的高层亦表示，“今年零部件企业并没有降价。甚至考虑到有些汽车零部件企业已经无法扛下去，在精密考察和调研后，在遵守原合同的情况下，我们已经给予部分汽车零部件企业一次性补贴。”

　　在接受采访中，一位规模较小的自主品牌汽车企业表示：原材料价格的上涨，已经令主机厂和零部件企业的关系颠倒了，我们开始求着某些零部件企业了。

　　当问及为何不选择其它零部件供应商、杀价以降低成本时，两家企业不约而同地表示：更换零部件供应商，容易引起质量的不稳定，最终会影响企业的信誉和销量。因此不到万不得已，不会轻易变换零部件供应商。

　　原材料价格飞涨，中级轿车售价微涨或者不涨，令汽车企业叫苦不迭。一位国内汽车巨头高层表示，“早在2007年底，我们就预测今年中级车这一细分市场的毛利率会下降，至少1个百分点。这仅仅是在目前原材料价格上涨的情况下，如果继续上涨，毛利率下降的幅度会更大。”

　　现实就是这么残酷，原材料价格的上涨似乎没有尽头。近日，新日铁已与丰田汽车公司达成汽车钢板涨价协议，新日铁涨价三成左右(即每吨涨价2万日元至2.5万日元)，涨价后的汽车钢板每吨售价超过10万日元，此前每吨均价约为8万日元。这一价格将成为26年来汽车钢板最高价。

　　新日铁与丰田汽车的协议，是否会导致国内汽车钢板价格上涨？

　　上海证券钢铁行业分析师朱立民告诉上海证券报，“预计随着新日铁提价，国内最大的汽车钢板生产商——宝钢也会相应提价，预计涨幅会超过10%。因为如果宝钢不跟进，就会导致国内外汽车钢板价格形成较大的差价。”

　　朱立民的预测也得到了大型汽车集团的认可。按照惯例，钢铁厂涨价前都会和大客户进行事先沟通。上汽集团的一位高层告诉上海证券报：考虑到今年第二季度钢材已较一季度涨价近20%，国内汽车钢板也会随之涨价，但涨幅可能不会高于新日铁。