京沪高铁：新中国投资最大的项目(2)

　　根据铁道第四勘察设计院承担的京沪高速铁路及上海虹桥站的环评报告显示，京沪高铁虹桥站同时也是未来沪宁、沪杭两大方向铁道线路的联结站，承担了沪宁、沪杭方向的大部分始发、终到，以及全部通过的高速旅客列车、部分城际和普通客车的运行任务。

　　噪声污染将是京沪高铁治理的重点。目前有消息称全长1300多公里的京沪高铁将初步设计100到200公里的声屏障。

　　京沪高铁江苏段 南京将建亚洲最大铁路枢纽

　　记者今天上午连线江苏省铁路建设办公室，一位工作人员告诉记者，目前京沪高铁江苏段的南京南站和大胜关长江大桥都已开工建设。“这两项属于关键控制性工程，必须提前开工和提前完工。”这位工作人员透露，“不过其他的工程目前没有开工，沿线的居民拆迁工作也没有启动。”

　　这位工作人员介绍，预计南京南站和大胜关长江大桥将在2009年下半年建成。

　　京沪高铁在江苏省境内长度为348公里，约占全线的1/4。因此，京沪高铁在江苏境内设的车站也最多，将设徐州、南京、镇江、丹阳(预留)、常州、无锡、苏州、昆山8个车站。

　　京沪高铁江苏段除了徐州外，大多都是高架铁路。在土地紧张的苏南地区，全程高架。南京段共有27.3公里的铁路线，其中八成将是全封闭的高架铁路。

　　正在建设中的南京南站是京沪高铁五大始发站之一，建成后，将成为亚洲最大的铁路枢纽站，规模是目前铁路南京站的6倍。南京南站将在2010年投入使用，预计到2020年，办理业务的列车将达346对，2030年将达到481对。

　　【焦点链接】京沪高铁小档案

　　机车 挡风玻璃防撞和透视性强

　　列车时速达160公里以上后，受到的空气阻力将明显增加，因此，京沪高铁的火车头将会采用可减少阻力的“子弹头”造型。

　　高速行驶的列车相比飞机更易遭遇飞鸟、碎石等近地面物体的“袭击”，因此高铁火车头的挡风玻璃具有极强的防撞和透视性能，类似飞机驾驶舱的玻璃。专家们已在开展针对性试验，如将钢弹从一定高度释放坠落撞击玻璃等手段，“考验”玻璃的强度和韧度。

　　车厢 全列密闭，“身披”铝合金

　　京沪高铁上行驶的列车将全列密闭，“身披”铝合金外衣。一是因为铝合金的重量大大低于钢铁，有利于高铁列车减重提速；二是铝合金能提供良好的气密性，在高速运行的过程中，列车表面会产生负压，而两列火车“擦肩而过”时又会变为正压，正负压的瞬间转变需要车体有良好的密闭性。

　　票价 约为全价机票的五五折

　　业内人士估计，京沪高铁预计将以软座为主，票价大约会是飞机票的55%。目前京沪间单程机票全票价格为1130元(不含机场建设费和燃油附加费)，以此估算，京沪高铁的票价约在六七百元左右。

　　技术 高铁国产化率达70%

　　专家称，京沪高铁不会完全照搬任何一国的高速铁路技术体系。如高速动车组，将采取“1、2、7模式”，即10%整车引进，20%散件组装，70%实现国产化。按照“引进先进技术，联合设计生产，打造中国品牌”的要求，通过引进消化吸收再创新，京沪高铁采用具有世界先进水平的国产化客运动车组。