东航事件飞行员短缺挚肘航空业 管理缺法规

　　东航事件

　　飞机大批返航存在“人为因素”

　　首先 关注东航航班集体返航事件。今天下午，东航对外公布了这一事件的初步调查结果，首次承认事件存在人为因素，两名主要负责人已经被停职。

　　东航今天下午发布声明，通过对相关数据的分析及与当事人的调查谈话，初步显示从3月31日到4月1日的21个返航航班中，有部分航班并非当时机组所反映的“天气原因”返航，存在明显的人为因素。东航云南分公司已对涉嫌人为原因返航的当事人实施暂时停飞、接受调查的处理。东航股份公司已责成东航云南分公司两名主要负责人停止履行职务。

　　事发当日，东航已按规定对部分旅客当场做了补偿。对于受航班返航影响的其他旅客，东航表示将一并给予补偿，但在今天的声明中，没有披露关于赔偿的细节问题。对于此次事件中给旅客带来的诸多不便，给社会带来的不良影响，东航再次表示深深的歉意。

　　(电话采访)

　　中国民用航空局派出的工作组也已经抵达昆明，开始调查“返航”事件。调查组将仔细查询3月31号返航的18个航班和次日返航的3个航班资料、目的地机场天气实况以及相关飞行数据，并向当天执行任务的飞行员、空管人员和乘客等了解相关情况，最终调查清楚当天返航的真相。

　　3月31号，中国东方航空云南分公司18个从昆明起飞的航班，在到达目的地的上空后，宣称无法降落并折回昆明，造成千余名旅客滞留。事件发生后，东航曾发表声明称，返航的原因是天气不稳定,这一说法招致多方质疑。东航随后又派出事故调查组到昆明进行调查。

　　东航事件

　　国内飞行员“跳槽难”

　　今天，东航的声明证明了此前媒体和社会的猜测，和人为因素有关，这个人为因素到底是什么因素，东航没有明说，但是，飞机掌控在飞行员手里，飞行员的因素自然成为整个事件的首要因素。

　　不少分析认为，飞行员想跳槽而不被允许，可能是事件的主因之一。而这类事件在最近并不新鲜，3月14日，一家航空公司40多位机长同时请假，3月28日一家民营航空十几名机长集体“告假”，而3月31日东航？？个航班集体返航，自然也不得不让我们全面思考，飞行员跳槽。

　　中国民航大学校长吴桐水说：“最近飞行员跳槽这一系列问题，根本还是飞行员十分短缺。”

　　飞行员跳槽问题始于2004年，那时民营航空公司开始进入中国民航业，但当时国内的飞行员数量刚好能满足飞机的配备需要，新成立的民营航空公司不得不出高薪从国有航空公司“挖”飞行员。截止到目前，国内多家航空公司仍有200多名飞行员正在向原公司提出“跳槽”。但从航空公司的角度，飞行员的培养费用高、培养周期长，所以对飞行员跳槽，各航空公司都设置了很高的放行条件。

　　中国民航大学校长吴桐水说：“ 从进入航空学校到成为一个机长，中小机型要6-9年时间，重型机要8-12年的时间。”

　　多年来，我国的飞行员都采取订单式的培养方式，飞行员的一切费用由航空公司承担。飞行员从入校到成为一名机长需要200万左右的培训费，再加上为飞行员每年参加一些特殊训练以及气象、地理等知识培训，培养一个机长至少要花费600万左右的费用。 航空公司自然不希望看到飞行员在成熟之后，突然改嫁。而目前唯一能阻止飞行员跳槽的办法，就是收取高额的补偿金或者叫培训费。

　　这样一来，一些飞行员希望通过跳槽来改善待遇的做法自然也就难以实现。

　　类似的矛盾随着飞行员的需求加大，逐渐的浮出水面。

　　某航空公司飞行员郭岳炳说：“ 航空公司要求我们高额的赔付，公司知道飞行员根本没有这么多钱，公司这样并不是说想要这笔钱，只是要设置这样一个障碍，为了防止自己手里的飞行员流动出去。”