中国造船业若想走出困境须做强(2)

　　关键还是要“做强”

　　业内人士指出，除了成本上升与人民币升值，从国际环境看，船市连续五年高度兴旺也是造船历史上前所未有的，市场面临回调压力。

　　国防科工委副主任金壮龙强调，面对世界造船业的发展大势，面对多种力量的角逐，我国船舶工业要想赢得竞争，实现新的跨越，必须实施战略转型。

　　王锦连也表示，在“做大”方面，我们已经取得长足进步，现在正处于从“做大”到“做强”的战略转移期，在“做强”方面，我们还有很长的路要走。

　　“做强”中很重要的一环在于船舶配套，长期以来在船用设备领域研发投入的不足造成中国船舶配套业总体技术水平滞后。目前日韩的船舶配套自给率都在90%以上，我们则不到50%，船用核心部件大部分依赖进口。王锦连说：“首先要引进技术，采用许可证生产，扩大国内产能满足国内船厂需要；其次要加大自主创新力度；第三应鼓励国内船东使用国内已有配套，为这些产品创出品牌。”

　　还应该承认，中国造船业在技术与设计、生产管理和质量控制、信息化水平等方面与日韩差距明显，从造船业本身来说，这些内在要素对于“做强”的作用更为显著。

　　国防科工委船舶行业管理办公室张相木司长指出，当前船舶工业应抓住手持订单充足、经济效益好的有利时机，加快提升内在素质，实现降本增效。加强船型的研发和储备，提高船型开发的整体能力和水平，加大对关键共性技术的研发力度，进一步优化产品结构，打造精品船型，提高核心竞争力；全面建立现代造船模式，尽快提升管理水平，提高造船效率和能源资源利用率；进一步推进专业化重组与协作，充分发挥规模经济和产业集群作用，提高资源配置效率。