煤价一涨动全局(3)

　　即使搞来车皮，也不见得一定能够按照客户的需求装载上去。譬如，开矿车的需要塞钱，即使装车皮的负责人也要塞钱。“如果不给塞钱，要不车皮慢点来，或者本来装50吨，他们硬是给装45吨。”

　　除此之外，这些小煤矿主还要借用山西煤炭运输总公司的“牌子”。这家广为山西煤炭界诟病的运销公司一直充当着电厂和地方煤矿之间的中间商的角色。在这些矿主看来，煤炭运输总公司总能顺利找到车皮，矿主要做的就是付钱而已。

　　那些大型煤炭公司也不例外。韩永说，他们公司每天批的车皮是2100个，但是实际需求2500个左右。而运销公司的调运部要做的就是和铁路协调。“有时铁路也会找到公司，说他们困难，需要公司‘支持’。”

　　那些自己拥有铁路专用线的煤炭公司也好不到哪里去。铁路专用线最终和国铁连接上去后，依然要走铁路运力计划。专用线修好后，遇到维修，还要请铁路局的人来修理。所以就出现“自己的货物自己做不了主”的现象。

　　这些“意外”的支出都会打入煤炭成本。以专用线维修为例，山西一家煤炭企业即从每吨煤炭中抽取2元钱，作为铁路系统维修专用线的费用。

　　运价高涨 电价难扛

　　经过此番折腾，运煤的列车终于上了铁路。此时需要缴纳的费用有铁路建设基金以及运价。

　　目前，铁路建设基金每吨公里3.3分钱，从1990年代末期以来就没改变。而铁路运价从2006年至今，已经调整了两次。2006年4月，运价平均每吨公里提高0.44分钱，到9.05分钱；2007年11月起，运价再次提高0.2分钱，到9.25分钱。

　　目前，山西煤到秦皇岛港口大约运价是每吨120元左右。铁路建设基金需要每吨30多元。

　　可以预见的是，铁路运价仍有上涨的余地。铁路方面一直持有的一个观点是铁路运输成本在增加，从2005年5月至2007年9月，国家先后10次调整铁路用柴油价格。

　　煤炭到达港口后，还需要缴纳港杂费，譬如卸车、堆存以及装船等，这些费用合计近19元。除了港杂费之外，还有其他一些费用。

　　煤炭装船后，涉及的则是市场运价——海运费。秦皇岛煤炭交易中心总经理李学刚告诉南方周末记者，目前，煤炭到上海的海运价是每吨85到88元，雪灾期间高位曾达到118元。到广州的海运价是每吨130元，高位期间达到160元到170元。

　　若按此计算，到浙江等南方地区的高位煤价，并不奇怪。

　　除了铁路运输，山西的煤炭出省通道，另外一个则是公路运输。然而，由于严查超载和油价攀升，公路运输的成本支出更高。

　　王云告诉南方周末记者，和去年相比，随着油价的不断攀升，汽车运输的运价又涨了60%左右。目前，运价是每吨公里4角到5角。

　　只能涨价！

　　按水泥行业规律，一吨熟料需要150公斤煤炭，按照现在的煤价，相当于成本需要100元左右，另外电力需要50多元。