煤价一涨动全局(2)

　　与这些大矿相比，那些地方的集体、私人煤矿的日子似乎要好过一些。这主要得益于地方煤矿在煤矿安全成本、设备以及人工工资投入的低廉。

　　不过，地方煤矿承担的成本也在呈现上涨趋势。以可持续发展基金为例，地方煤矿收取标准在40到50元之间，另外还有过去山西省煤运总公司收取的能源基金。虽然该基金已经被政府明确要求停止收取，但在矿主们看来，现在的电煤统一经销差价就是过去的能源基金。目前经销差价大约在15到25元左右。

　　山西一家地方煤矿老板称，为了降低成本，现在煤矿的能源基金都要求由电厂来付。

　　显然，这些政策性成本的提高首先会刺激煤炭出场价格的上涨。作为主产煤省，山西煤价上涨将会带动国内煤价上涨。

　　与此同时，国际煤价高涨也为国内煤价上涨提供了“契机”。去年，澳大利亚等地相继出现矿难，全球煤价尤其亚洲煤价暴涨。分析师们指出，2008年国际煤炭动力煤、炼焦煤合同价格有望比去年上涨130%以上。

　　韩永也注意到了国际煤炭供应趋势，他说山西煤炭企业现在下的赌注是强大的市场需求和政府的限产。去年中国的煤炭产量增长8.22%，远远低于火电、生铁、水泥产量增长13%以上的增速。另外，过去的一年内，为了整顿煤矿安全，一大批不符合规定的小煤矿也纳入了关闭、停产整顿的日程。“现在就是卖方市场。”韩永说。在韩永的印象中，在炼焦煤行情不好的时候，一个钢厂可以压他们款项1亿到2亿元，现在基本是他们追着煤矿，到厂价1400到1500元钢厂也要，“这在过去是不可想象的”。

　　车皮紧俏 公关费大涨

　　相比浙江水泥行业高达每吨600到700元，甚至870元的煤价，山西省的煤炭出厂价电煤也就200到300元，即使6500大卡发热量的煤炭也才460元左右。

　　中间的400元的差价究竟哪里去了？奥妙在于运价。

　　国内的煤炭运输主要有铁路运输、公路运输。由于煤炭产地主要集中在北方的山西、陕西、内蒙古等地，消费却集中在南方东部地区，因此历来有“北煤南运”的说法。

　　以铁路运输为例，国内煤炭产量的70%需经铁路运输，煤炭货运量占国内铁路货运总量的45%左右。然而，铁路运力不足，运输瓶颈始终是中国煤炭运输的死结。

　　现在，在煤炭需求火爆的情况下，煤还没有采掘出来，电厂、焦炭厂、钢厂就拿着现金排队等候。但是矿主们知道，即使煤炭采掘出来，也不一定拉得出去。于是，催生了一大批能搞到车皮的经销商。

　　王云对此深有体会。他在山西省介休市经营着自己的一个大型煤场，王负责和铁路进行协商，获得车皮。

　　为了获得紧张的车皮，王云首先要做的就是“公关”。 车皮“公关费”也会随着季节、煤炭市场行情波动有所不同。目前的行情是批一列火车——大约是40到50个车皮，出山西省的需要送钱8万到9万元，省内则需要3万元左右。

　　按照正规途径，“哪家煤场发煤，就上报车皮计划，只要批下来就能发。”但是，王云发现，并不是送了钱就好使，有时上面铁路局里没人，即使送了钱，上面批了计划，车皮也来不了。“这就是说，我掏的钱太少了。”王云说，“当你再多塞些钱，那些车皮就奇迹般地来了。”