青岛银行业助阵造修船舶产业集群发展(2)

　　随着船舶工业的造船能力、科技实力和国际竞争力不断增强，我国已经成为具有重要影响力的世界造船大国。今年上半年，我国船舶工业继续保持快速增长势头，各项指标再创历史新高。造船产量达到755万载重吨，同比增长43%，占世界市场份额19%；新接船舶订单4262万载重吨，同比增长165%，占世界市场份额42%；6月底手持船舶订单10540万载重吨，同比增长107%，占世界市场份额28%；船舶出金额549亿美元，同比增长61%。全国规模以上船舶工业企业实现利润64亿元，同比增长151%，全行业经济效益综合指数达到189点，同比提高37点。目前，我国已有3家造船企业手持船舶订单入围世界造船前十强。

　　而青岛正是在这种背景下，整合原有造船资源赢得了新的发展机遇，目前，不仅现代造船这种合资企业发展状况良好，本地最大的国有造船企业北船重工在近年来经过一系列变革后，也都手持大量的订单。根据我国船舶工业中长期发展规划，要建起环渤海湾、长三角和珠三角三大造船基地。青岛海西湾造船修船基地是环渤海湾造船基地的重要项目之。现在青岛市已将船舶总装建造和船用配套产业列为青岛市六大支柱产业之一，并出台了青岛海西湾船舶产业集群建设规划，大力支持中国船舶重工集团公司在海西湾的造船和修船建设工程——构筑船舶集群基地。

　　二、青岛民营造船业表现不俗

　　青岛造船业是有历史的，建国以来，青岛造船业不断发展，北船重工、青岛造船厂、灵山船业等10多家修造船企业在国内知名度都很高。近年来，更是有中船重工这样的项目落户该市，而以青岛民营企业主营的游艇制造和韩国企业为代表的大造船两股新兴势力近年来也表现不俗。

　　三、造船配套产业不容乐观

　　但在目前承担中国造船主力的辽宁、山东、江苏、浙江等省份里，山东造船的增长速度最为缓慢。这种缓慢主要包括两个方面，一个是造船产能提速缓慢，目前，仅仅浙江台州一个城市的年造船能力就达到了250万吨的水平，而青岛几大造船基地三年后的目标产能也就在500万吨左右，与青岛在造船领域的目标并不匹配；另外一个就是青岛造船产业链完善进度比较缓慢，相对于青岛造船业的遍地开花，青岛的造船配套产业却不容乐观。

　　四、银行信贷提示

　　假如说青岛造船快速成长是一个主命题，那么解决造船信贷和寻求其他政策支持则是解决途径。众所周知，造船是一个对信贷需求特别严重的产业，一般船舶制造合同签订之后只预付出三成甚至更低的费用，这让造船企业面临更大的资金需求，而当前青岛市的信贷很难满足这种需求。早在2004年，青岛造船厂与德国BRIESE航运有限公司签订总价款为8880万美元的10艘出口德国6500吨级货船合同的时候，就是欧美投资集团解决的资金需求，假如青岛造船业想获得更大的突破，信贷问题必须得到很好的解决，对于民营造船项目尤其如此。

　　船舶融资具有回报期长、投入高、技术性强、波动性大等特点。目前，国内商业银行大多采取对船舶企业、航运企业直接贷款的方式。由于地方船舶企业规模较小，企业自身资产较少，负债比例很高，一旦出现风险，企业自身很难偿清，因此，银行往往不愿为企业提供贷款。

　　青岛银行业在这方面取得了很好的成效，在破解融资难题之外，更多地是显示了金融机构以特色业务介入船舶融资市场，携手船舶企业善用金融、进步有道的信心，这对于船舶业的发展无疑是一个良好的推动。其中招商银行一直致力于运用现代金融知识、工具和技术，为船舶制造企业提供量身定做、专业创新的船舶融资解决方案，实现银行和企业的价值共成长。招行提供的一揽子船舶融资业务包括预付款保函，船舶按揭，船厂贷款，离岸金融服务等，以及回避汇率风险的资金保值服务。通过变银行担保为船舶抵押，新的融资保险模式降低了融资担保的条件，搭建了船舶出口企业、船东、银行和中国信保之间“多赢”的合作模式，为我国船舶制造企业抓住贸易机会提供了坚实的保障。

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