刘绍勇：建议成立中国航空控股总公司(2)

　　国外企业在重组过程中，都坚持“靓女先嫁”原则，让企业和国家都获益不少。我们则是一些企业出现亏损，才开始寻求合作重组，企业的价值往往被低估了。所以，我们应该提升自身竞争力，避免这些现象发生。

　　《21世纪》：如何看待今年3月欧美间的天空开放，以及已经达成的中美航空协议，对南航等公司及中国民航业格局的影响是怎样的？

　　刘绍勇：我认为天空开放下的竞争将非常残酷。目前，美国航空运输业正在进行新一轮重组，包括美国三角航空和美国西北航空在谈判，美国大陆航空在和美国联合航空谈判。由于天空开放导致全球航空业的格局将有大的变化，过去是大鱼吃小鱼，快鱼吃慢鱼，这次的重组将是强强联合。

　　比如，美国波音和麦道的合并，就是站在全球竞争的位置上，谈不上什么垄断。所以，我建议，中国民航业成立一个“中国航空控股总公司”，将南方航空、东方航空、中国国航上市公司的资产注入，由国家向中国航空控股总公司注入资产。

　　这家公司主要有两个用途：一是积极参与全球的收购；二是进行内部整合，使三大航空上市公司形成相对紧密的利益共同体，然后，在适当的时候、采取适当的方法、以适当的价格进行整合，同时参与国际竞争。

　　白云机场应成为亚太枢纽港

　　《21世纪》：这次两会，你提出议案，将广州白云机场打造成为亚太国际枢纽港。南航作为白云机场的基地航空公司，如何配合这一战略？

　　刘绍勇：我认为，广州白云机场若不采取措施，将受到香港机场的挤压。

　　在议案中，我提出希望将其打造成为亚太枢纽港。白云机场具有地理位置优势，虽然位于中国最南端，但是从整个亚洲和全球市场来看，非常具有区位优势。

　　广州成为亚太国际枢纽港的优势在于，广东经济发展有很强的后劲，其次是广东的文化旅游产品丰富。广东的高新技术产业处于产业转移时期，人才的流动就比较大一些。

　　目前，白云机场的主要问题是空中交通管制，比如说流量和时刻的限制，不利于网络建设。其次是签证，最好是七天免签证，这样比较方便。还需要广东当地政府对广州基地航空公司给予一些政策支持，比如土地需求资源，劳动就业的户口和人才引进等方面给予配套。

　　国际民航组织有统计，民航运输业一个座位能带动6.8个就业机会，仅南航大约有6万个座位，这将带动多少就业机会？枢纽对当地经济和GDP的带动将达到百分之九点多。

　　《21世纪》：在华南有五大机场，香港机场、深圳机场、澳门机场、珠海机场，会不会削弱白云机场的枢纽地位？

　　刘绍勇：珠三角一带具有社会资源密集、资本密集、人口密集等诸多特点。在经济学里有一个聚群效应，就像很多商场都喜欢积聚在一起开业，彼此有带动作用。也就是说，如果广州能打造成为亚太国际枢纽港的话，将对周边的香港机场、深圳机场、澳门机场、珠海机场的拉动作用都很明显。