非航业务主导厦门航空港集团

　　见习记者 张孜异

　　2007年，厦门国际航空港集团有限公司(下称“厦门航空港”)航空业务收入与非航空业务收入的比例为29∶71。在中国机场业，这是一个异数。据了解，业内非航空业务收入占总收入比例的平均水平多为30%到40%。

　　对于厦门航空港来说，这样的螃蟹不是第一次吃。其下属的股份公司厦门空港厦门空港(600897.SH)1996年登陆A股，是国内第一家完成股份制改造并挂牌上市的民用机场。

　　3月7日，董事长王倜傥在接受记者独家专访时说：“厦门航空港会继续扩展非航空业务规模，充分利用机场的客货流资源和土地资源，做精主业，做大辅业，打造投资管理集团。”

　　当然，做大“非航空业务”的基础在于做精主业，即航空性业务。为此，其航空类资产整体上市的计划已经在酝酿当中。知情人士透露，厦门机场的整体上市计划会在年内实施，集团旗下的飞行区等航空类资产将注入上市公司。

　　做大非航空业务

　　厦门航空港下辖厦门高崎机场、福州长乐机场和龙岩冠豸山机场。2007年，集团20亿元的营业收入中，非航空业务的比例占到了71%，远远超过了航空业务的比重。继续做大非航空业务，是集团的下一个目标。

　　当前，厦门航空港的非航空业务包括酒店、物流、房地产、广告、食品、货代、机电、花卉、巴士等。集团拥有的23家全资或控股下属公司中，有16家为非航空业务公司。

　　王倜傥称，厦门航空港在投资非航空业务时，不会做无产业关联的投资。他说：“厦门航空港做非航空业务是从使用者出发创造产品，而不是从产品出发创造使用者。”

　　厦门航空港表示，机场最大的资源就在于客货流和土地。这就是其提出挖掘机场资源，发展非航空业务的原因。

　　王倜傥表示，相对其它行业，得益于民航业的安全技术要求，多数机场的土地、阳光、水源等资源从某种程度上来说其实都是免费的。与其让跑道周围的土地晒太阳、长野草，不如将其利用，用作发展与主业相关的业务。

　　他引用国际上机场拓展非航空业务的例子说，在马来西亚的吉隆坡机场，机场跑道周围种满了棕榈树，现在随着国际石油价格上涨，植物油价也随之上涨，这给机场带来了相当好的收益。

　　在厦门机场里，这样的思路已经有所体现。记者观察，在机场周围的空地上，奔驰等各大汽车制造商的4S店随处可见。厦门航空港介绍，这样的汽车品牌店目前已有28家。此外，在各个登机桥和指廊的里外均可见大幅的广告。

　　王倜傥表示，与国际同行相比，厦门航空港的非航空业务还有很大的发展空间。全球主要机场的非航空业务收益比例大多超过了50%，有的甚至高达75%。

　　专家表示，拓展非航空业务已经成为行业趋势。机场里拥有大量的商旅客人和消费者，他们在机场里都有购物、餐饮、商务、休闲等需求。而且，机场还拥有大量的高附加值货物，企业在机场附近有进行货物处理、加工的需求。另外，飞机的起降还带来了飞机维修、航空配餐、飞机清扫等需求。