新航恋恋不舍 三角关系未明(2)

　　新航称收购要约仍然有效

    在中航方案遭拒后，新航方面立即表示，对东航每股3.80港元的收购要约仍然有效。据悉，新航并未发出新的收购提议。

    新航表示，他们期待着与东航就促进双方在该提议上的共识继续进行讨论。他们希望东航股东意识到，该收购提议是公平合理的，并将帮助东方航空迅速重组，满足中国航空业的竞争需求。

    而东航高层也不止一次的对外表示，新航才是最佳选择。在东方航空公告中也提到：“新航作为全球利润最高、亚洲客户满意度最高的航空公司，在航空公司经营管理、品牌运营、产品设计、服务流程管理、航线规划、收益管理等方面具有显著优势。东航与新航的合作，在航线互补、成本控制、协同效应等方面，均将优于东航与中航有限的合作，更有利于东航增强核心竞争能力，参与国际航空市场的竞争。”由此可见，东航对“东新合作”依然充满期待。

    中信建投证券有限责任公司航空行业分析师李磊认为，新航的方案虽然有效，但如果没有新的改革方案出台，要说服中小股东不是一件容易的事，相对新航而言，目前中航的希望反而会更大些。

　　东航为何拒绝中航有限

    对于中航有限的苦苦 “追求”，东航方面却“一口回绝”，称中航有限没有诚意，这也让中航有限“头疼不已”。东航方面称，拒绝中航方案具体原因有：首先，中航有限在提出建议的过程中未显示出对合作抱有诚意，也未显示出中航有限做出了深入和透彻的规划，说明合作缺乏基础；其次，东航充分注意到中航方案存在的法律风险，即中航建议不具备正式要约的法律约束力，且在法律及未来审批方面存在重大不确定性；再次，东航也明确，公司引进战略投资者的根本目的在于引进国际先进的管理经验，提高公司的经营管理、运营效率和盈利能力，提升公司的国际竞争力，维护全体股东的长期利益，而中航有限和（或）其代表的有关方不能实现上述预期。因此东航重申自己的立场，将坚持引进战略投资者，做精做强航空运输主业。

    事实上，在“东新恋”破灭后，东航和中航有限的关系已经出现了紧张。不等中航有限拿出正式的合作方案，东航在1月22日，突然宣布与南航在航线网络优化等十大航空主营业务领域进行全面业务合作。而自3月1日起，东航与上航已在国内部分航线上开展代码共享合作。

　　国家民航总局：企业行为自己做主

    去年年底，中航集团总经理李家祥出任国家民航总局局长。近日，李家祥表示东航引入新航是企业的自主行为，他身为主管部门的官员，对“东新恋”不便评论。李家祥此前多次表示，在航空运输业快速发展、国内外市场竞争激烈、成本高昂的情况下，国内任何一家航空公司都根本不足以打一场全面的消耗战，应坚持以联合促发展，以整合聚能力。

    李局长曾公开指出，由于国外航空公司对中国航空市场的占有和侵蚀，使中国民航业危机重重，内地航空公司有必要进行二次重组。也有消息称，民航总局正在加紧制定有关改革方案，整合内地航空实力，提升国际竞争力。

    中信证券李磊昨日向记者分析，短期内这件事情不会有实质性的进展。新加坡航空公司要入股东航，还得走股东大会一条路，而要说服中、小股东的赞成票是有一定难度的。李磊个人认为，目前可以说，新航已经“出局”，以后的发展还是中航有限和东航两方协商。

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